金华：中国电动汽车崛起背后的引擎

金华：中国电动汽车崛起背后的引擎3月4日消息，浙江金华，这座中国东部制造业重镇，正以其蓬勃发展的新能源汽车产业，成为中国乃至全球电动汽车浪潮的缩影。金华新能源汽车城，诞生于2015年，其宏伟蓝图并非空中楼阁：巨型工厂环绕着高端住宅区和“汽车文化”主题公园，工人们在便利的生活环境中，共同推动着这场席卷全球汽车市场的电动革命

金华：中国电动汽车崛起背后的引擎

3月4日消息，浙江金华，这座中国东部制造业重镇，正以其蓬勃发展的新能源汽车产业，成为中国乃至全球电动汽车浪潮的缩影。金华新能源汽车城，诞生于2015年，其宏伟蓝图并非空中楼阁：巨型工厂环绕着高端住宅区和“汽车文化”主题公园，工人们在便利的生活环境中，共同推动着这场席卷全球汽车市场的电动革命。如今，金华的电动汽车梦想正逐步照进现实，这座拥有700万人口的浙江沿海枢纽城市，正与全国十几个城市展开激烈竞争，力争成为中国电动汽车时代的“底特律”。

中国目前占据全球电动汽车生产的60%市场份额，电动汽车电池的市场份额更是高达80%。曾经对国外合作技术如饥似渴的中国汽车业，如今已蜕变为国际品牌竞相合作的技术创新标杆。乔治·华盛顿大学工程系中国电动车专家约翰·赫尔韦斯顿（John Helveston）指出：“中国企业花了十年时间完成自动化升级与供应链优化，降低了成本，如今他们已站在技术前沿。”

2024年，比亚迪等中国电动汽车巨头的产量已超过特斯拉，这些兼具价格和技术优势的竞争者，正对欧美传统车企构成巨大威胁，这也成为时任美国总统拜登的主要关注点。他曾对中国电动汽车征收100%的关税，并限制中国制造联网车辆进入美国市场，导致短期内美国市场难以见到中国制造的电动汽车。然而，美国现任总统特朗普则对前任政府对环保汽车的偏爱表示不认同，他已撤销拜登政府对电动汽车产业的支持力度，但仍承诺拯救美国汽车产业。分析人士预计，美国电动汽车市场将持续增长，但增速可能放缓。与此同时，中国正稳步领先。2024年，中国纯电动汽车和混动车的销量接近1300万辆，占中国汽车总销量的40%，约为美国销量的四倍。尽管交通领域的碳排放占比仍低于煤电行业，但环保人士认为这将助力减排。对整个中国而言，电动汽车的成功印证了产业规划的有效性；对金华而言，则是收回产业投资的绝佳机遇。

金华，这座曾经的浙江沿海出口基地，人口70万，如今正通过实际资金投入，与其他中国城市携手，确保国内领先汽车制造商获得充足资源，生产出更多价格更低、性能更优的电动汽车。巨大的市场需求已改变了金华等地电动汽车的经济模式。过去十年间，在加速创新的名义下，国资支持帮助许多陷入资金困境的电动车企业渡过难关。国资背景的基金投资汽车供应链的各个环节，确保从原材料到车载信息娱乐系统的供应商网络高效运转。尽管众多初创企业未能找到可行商业模式而倒闭，但幸存者却成为了产业集群的核心力量。

金华孕育的零跑汽车，去年销量达到28万辆，同比翻番，一举超越大众等国际汽车品牌，位居中国新能源汽车行业第七位。这匹电动汽车竞赛中的“最大黑马”，正积极筹划向海外市场拓展业务。零跑汽车创始人兼首席执行官朱江明近期接受当地媒体采访时表示：“很多人还不了解我们，但零跑终将成为不可忽视的力量。”这一成功有力地振兴了金华新能源汽车城。新翻修的展览中心向来访者展示附近生产的电池、轮毂、座椅套、变速箱和LED大灯，详细介绍业务拓展计划，并声称这将使金华更加富强。

零跑最畅销的T03微型车和高端C10电动SUV充斥金华街头，从源源不断驶出工厂的运输卡车到当地居民日常驾驶的代步工具，随处可见零跑汽车的身影。金华美甲店老板叶灿（音译）去年花5.8万元买了一辆T03，这个价格在中国也相当亲民。她表示，她和丈夫当时还试驾了上汽通用五菱宏光Mini等车型，也对比了燃油车，最终选择零跑电动汽车是因为其高性价比、萌宠设计和便捷功能，她尤其中意零跑的四座设计、加速性能和App控制空调功能。“零跑是本地品牌，”叶灿说，“只要条件允许，我们就会优先支持本地汽车产业。”

曾经，通用、大众和本田等国际车企在中国市场占据绝对优势，本土竞争对手在设计、质量和内燃机技术方面都难以匹敌，中国消费者也更偏爱驾驶国外品牌汽车。彼时，合资企业模式盛行，外国车企向本地制造伙伴提供技术支持。然而，电动化时代彻底改写了游戏规则。如今，中国车企不再依赖海外技术；国际品牌为了获取电动汽车技术优势，反而争相寻求与中国车企合作。欧洲车企正迅速利用中国电动汽车技术优势，而美国车企则对扩大在华布局持谨慎态度。华盛顿信息技术与创新基金会副总裁斯蒂芬·埃泽尔（Stephen Ezell）说：“当中国试图在燃油车领域赶超时，他们通过合资获取技术。现在轮到欧洲企业用市场准入换取中国电动汽车技术。”

这种深度绑定的供应链关系，使欧美推动本土电动汽车产业时面临更为复杂的局面，根本绕不开对中国供应链以及合作伙伴的依赖。去年，欧盟批准对中国制造电动汽车征收最高35%的关税。这一决定遭到德国反对，因为德国主要车企大众、宝马和梅赛德斯-奔驰在中国销量约占总销量的三分之一。根据纽约研究公司Rhodium Group的分析，即便面临额外成本，中国品牌在欧洲市场销售同一车型的售价显著高于中国，单车利润可能仍然很高。据布鲁塞尔非政府组织Transport & Environment的数据，2023年中国品牌在欧盟的电动汽车销量占比已从2019年的不足1%上升至8%。

中国生产基地给车企带来了便利性、低成本和规模优势。其中不少生产基地的运营成本低廉、供应商充足，并且能迅速升级车型来保持竞争力。行业资讯公司中国汽车洞察（SinoAutoInsights）董事总经理涂乐说：“如果没有中国供应链，美国车企根本造不出平价电动汽车。”他补充称，中国至少有五个生产基地的规模相当于从底特律延伸到墨西哥湾的美国中西部“汽车走廊”。虽然美国车企在致力于独立竞争，但它们必须要面对欧洲主要车企与中国车企及当地城市紧密合作的局面。例如，大众去年宣布投资27亿美元设立创新与生产中心，与中国电动汽车制造商小鹏联合开发、制造和销售汽车。中心所在地是中国电动汽车之都合肥。

合肥模式在中国备受推崇，并被广泛复制。据报道，每月有多达50个来自全国各地的代表团访问合肥，学习其经验。据悉，合肥成功的秘诀在于过去十年通过政府引导基金向新兴产业投资230亿美元。2020年，合肥斥资7.87亿美元收购蔚来17%的股份，此举成效显著。蔚来同意将总部迁至合肥，并在当地建立工业园，帮助吸引其他汽车制造商。如今，合肥成功吸引到比亚迪、江淮集团和重庆长安等六家电动汽车制造商落户。但国内外越来越多的人担心，“合肥模式”并非适用于所有地方，可能会导致市场供过于求。战略与国际研究中心中国工业政策专家伊拉里亚·马佐科（Ilaria Mazzocco）表示，“各地政府都想要复制合肥模式。”合肥正在加大投资力度，以保持在新兴竞争对手中的领先地位。去年底，合肥市牵头的投资机构宣布再向去年销量排名第12的蔚来投资4.71亿美元。

尽管有风险，金华正全力押注零跑汽车，试图复制合肥的成功。零跑汽车经历了2019年的曲折起步后，如今专注于速度、技术创新和自给自足。公司约有60%的关键零部件自主生产。“汽车正从机械产品转向电子产品，如同智能手机一般，”零跑汽车执行董事曹力在接受采访中表示，“掌握核心部件的自主研发能力，使我们能够迅速适应市场竞争和用户需求。”零跑的创新声誉帮助公司在2023年10月份从总部位于荷兰，拥有道奇、吉普和克莱斯勒等品牌的车企巨头Stellantis那里获得了16亿美元的投资。这笔交易还使零跑能够利用Stellantis的分销网络，于去年9月份开始在13个欧洲国家销售中国制造电动汽车，并在位于波兰的Stellantis工厂组装T03，这也是中国品牌首次在欧洲