本田与日产计划合并：能否成就全球第三大汽车集团？

本田与日产计划合并：能否成就全球第三大汽车集团？12月25日消息，日本汽车巨头本田和日产宣布达成正式合并谈判协议，计划在2026年8月前组建全球第三大汽车集团。这一举措旨在通过协同效应，实现超过1万亿日元（约64亿美元）的成本节约，并设定超过3万亿日元（约192亿美元）的运营利润目标，较两家公司去年合计业绩提升54%

本田与日产计划合并：能否成就全球第三大汽车集团？

12月25日消息，日本汽车巨头本田和日产宣布达成正式合并谈判协议，计划在2026年8月前组建全球第三大汽车集团。这一举措旨在通过协同效应，实现超过1万亿日元（约64亿美元）的成本节约，并设定超过3万亿日元（约192亿美元）的运营利润目标，较两家公司去年合计业绩提升54%。然而，面对来自中国市场的激烈竞争以及自身在电动化领域的相对落后，这项雄心勃勃的合并计划能否成功，依然充满不确定性。

合并的战略意义与挑战：

本田和日产的合并，无疑是全球汽车行业近年来规模最大的一次重组，仅次于2021年菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙的合并。此举旨在应对日益激烈的国际竞争，特别是来自中国汽车制造商的挑战。两家公司计划通过共享平台、联合研发和集体采购等方式，实现显著的成本协同效应。预计到2030年后，协同效应才能完全显现，届时两家公司需要具备足够的竞争力来应对中国企业的挑战。

然而，合并之路并非一帆风顺。本田首席执行官三部敏宏坦言，协同效应的全部效果可能要到2030年之后才能完全显现，这给这项合并计划蒙上了一层阴影。分析人士对两家公司是否有足够的时间实现目标表示担忧，认为重振两家公司的业务“可能比预期需要更长的时间”。

电动化竞争劣势：

两家公司面临的最大挑战可能在于车型阵容，尤其是在电动汽车领域缺乏有竞争力的产品。日产虽然凭借“聆风”（Leaf）成为电动汽车领域的早期先驱，但后续发展并不顺利，新款电动车“艾睿雅”（Ariya）也因生产问题未能达标。本田则更专注于混合动力车型，在美国市场混动车需求激增的情况下，其相关产品也相对有限。

晨星公司高级分析师孙飞指出：“两家公司在电动车领域缺乏有竞争力的产品。即便合并后，新车型开发和技术研发仍将是它们面临的主要难题。” 标准化汽车平台虽然能够带来显著的成本协同效应，但开发此类平台也需要时间。

中国市场的压力：

中国汽车市场的快速发展和电动化浪潮对本田和日产造成了巨大的压力。比亚迪等中国品牌凭借创新软件和数字化体验迅速崛起，占据了越来越大的市场份额。本田和日产在中国市场的份额持续缩水，本田上个月的利润同比下降了15%，并已开始缩减在中国的员工规模；日产则计划全球裁员9000人，并削减20%的产能，反映出其在中国和美国市场销量大幅下滑的严峻现实。

穆迪评级公司高级分析师迪恩·恩霍（Dean Enjo）指出，两家公司要想重振其规模庞大的中国业务，将面临“重大的执行风险”。

市场布局与潜在风险：

除了中国市场，本田和日产还将重点转向美国和日本市场。然而，这种市场布局的“显著重叠”意味着合并在地域多元化方面难以带来显著优势。不过，合并或将有助于两家公司应对美国潜在的进口关税政策带来的冲击。

摩根士丹利分析师指出，技术挑战迫使传统汽车公司必须找到新的合作伙伴，否则将面临更高的资本支出和研发成本，规模也可能缩小。 未来可能会出现更多的企业整合，这也能从侧面反映出行业竞争的激烈程度。

交易规模与国家战略意义：

本田是日本第二大汽车制造商，日产位列第三。若两家公司成功合并，将成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。这项交易规模的庞大，也反映出日系汽车厂商面对中国竞争对手的压力。近年来，中国汽车制造商在东南亚等日本汽车制造商曾占主导地位的市场不断扩展，对日本品牌构成了严峻威胁。对日本来说，汽车行业是国家经济命脉，随着日本在消费电子和芯片等关键行业的全球影响力逐步减弱，保护汽车行业显得尤为重要。

三菱汽车的抉择：

值得注意的是，日产的合作伙伴三菱汽车将在下个月之前决定是否参与合并，这将对最终的合并结果产生重要影响。

本田与日产的合并，是一次充满挑战和机遇的战略性决策。能否成功克服电动化转型、中国市场竞争以及内部整合等难题，将决定其能否最终成就全球第三大汽车集团，并重塑在全球汽车市场的地位。 未来，全球汽车行业的格局将继续发生变化，更多整合和合作或许将成为常态。