特斯拉直销遇阻：谈颠覆为时过早

李书航/文继亚利桑那州和德克萨斯州后，美国新泽西州也通过法令，从2014年4月起禁止特斯拉电动汽车的网上直销。在特斯拉同美国汽车经销商组织（NADA）的谈判陷入僵局后，NADA的威力可谓立竿见影

李书航/文

继亚利桑那州和德克萨斯州后，美国新泽西州也通过法令，从2014年4月起禁止特斯拉电动汽车的网上直销。在特斯拉同美国汽车经销商组织（NADA）的谈判陷入僵局后，NADA的威力可谓立竿见影。

特斯拉卖希望减少代购环节，直接在网上销售。不过美国绝大多数州都颁布了特许经销法，规定汽车制造商必须通过经销商销售汽车，不能直销。

我们都知道亚马逊如何革了出版行业的命，国内国外都不缺这样的例子，但是在汽车行业遇到的阻力则是史无前例。

美国现在的汽车分销商每年销售1000多万台汽车，贡献了各州税收收入的超过20%，提供了8%的零售业就业岗位。NADA有近百年的历史，在全美各州政府扎根很深，当地许多组织有利益关系。

具体到新泽西州的个案，《Business Insider》报道称新泽西州的汽车经销商协会向当地政治家和政党捐助了696749美元的政治游说捐款，而特斯拉这边的游说费用为0。

不管是亚马逊面对的图书出版市场，还是iTunes面对的唱片销售市场，没有一家公司像特斯拉这样，遇到的是汽车工业这样的关乎国计民生，拥有百年历史，且关系盘根错节的老牌行业。横在汽车改革家马斯克面前的最大障碍，不是技术，不是资金，而是历史遗留，政府压力和民众就业问题。

在新科技革命的冲击下，所有现在关乎国计民生的行业，都有被颠覆的可能。新能源出来，石油工业就会着急；新媒体出来，“第四权”就会着急；无人机出来，邮政和交通运输就会着急。而特斯拉遇到的阻力，将是目前这些支柱产业在迎来颠覆时刻时反应的一次预演。

相信大家还对汽车之城底特律的政府破产有印象。某种意义上来说，破产的原因就是在汽车工业不景气的时候，已经成为“既得利益者”的工会死死不愿让步，在企业遭受困境的情况下仍不同意裁员减薪止血，最终引发工厂撤资，全体失业；而失业金领取者的大幅增长，将成本转嫁给政府，终致入不敷出。

最终，对所有人来说，政府破产都是最坏的结局：公共服务减少，犯罪率上升，有能力迁移的人们离开城市，使得街道越发萧条，恢复经济景气更加困难。而这一切，都源于在旧制度和未被新科技颠覆的产业下的“既得利益者”，面对科技进步带来的挑战，不肯让步，不肯承认自己落后于时代。

在硅谷，过去的一年因为基层劳动者的抗议而并不那么风平浪静。旧金山湾区交通系统罢工，和多次出现的谷歌(微博)班车遭拦截事件，都是被新科技夺取饭碗，看到明显的收入差异，阶级固化而绝望的人群的反抗；英国伦敦地铁部分线路的售票员发起罢工，则是为了抗议添加自动售检票系统，裁撤售票员岗位。但这些事件都收到了当局和民众的谴责，反对声音称他们因循守旧和短视，不顾长远利益。

可是这些人怎么可以不短视和顾全大局呢？顾全大局就意味着他们彻底被牺牲和淘汰。1月份，广州火车站意图解雇“临时工”，即劳务派遣工的风波被央视曝光。镜头里，一位单身妈妈做了将近十年的售票员，对着镜头哭诉说，她除了售票，别的什么都不会。如果没了工作，连房子都要被收回，就山穷水尽了。

被新科技弄到失业的老工人们可不可怜？特斯拉又冤不冤？两头都有理，本来应该是政府来善后，可是政府在做什么？在忙着收取利益集团的游说费用，替他们辩护，把事情弄得更加糟糕。

既然各方都有各方的立场，那就请大家往各自的方向，好好努力吧。颠覆一个旧世界本来就不是什么容易差事，最终形成的新世界，一定是各方利益平衡和妥协的结果，哪怕代价再惨重，也没办法。

（作者供职于动点科技）

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