继火车列车被“冠名”之后，全国铁路在广告推广上又有新动作。2016年全国铁路客票票面广告项目全面启动公开招商，共涉及17个铁路局
继火车列车被“冠名”之后，全国铁路在广告推广上又有新动作。2016年全国铁路客票票面广告项目全面启动公开招商，共涉及17个铁路局。记者了解到，目前车票正面只发布文字类广告，如果招商全部成功，今年预计发售的“广告火车票”将达22亿张。
火车票票面广告招商，在公众看来是新鲜事，媒体也很给力，很快做成了今日热门新闻。既然是“头条新闻”的节奏，说明对铁路管理部门而言，曾经类似的市场行为稀缺，而在资源配置市场占主导地位的当下，铁路部门终于让火车票告别裸奔，票面广告的收入定然不少，而铁路管理部门在市场理念上的创新，却是最大收获。
铁路运输，是社会公共服务。若论近年来老百姓对公共运输哪个更满意，铁路自然排在前列，毕竟这是性价比高而且选择多元的便捷出行方式。而铁路服务让人舒心的重要原因在于，它的首要存在价值是提供公共服务，甚至为社会底层提供低成本交通选择，所以它的服务不计成本收益比，而这也是铁总负债达到3万亿的重要原因。
照说有国家财政兜底，铁路部门占地最广，能动用资源最多，在为公众提供性价比高出行服务的同时，还应在经营策略上有所突破，适当引入市场手段实现收支平衡，此举不在从旅客身上多赚钱，而是善用市场手段为提供更好服务获取更多受益，而且铁路部门越能自负盈亏，越是少会从纳税人手里抽税维持铁路部门支出。
而火车票“招商”传导出的理念创新，却是我们最愿看到。说明铁路部门在经营治理理念上的创新。如果招商全部成功，全年22亿张火车票就是22亿个广告牌，背后的经济效益不可小觑，而我们还想看到，招商获资毕竟来自市场经济主体，铁路部门要学会市场博弈手段，不能因为利益输送贱卖了广告，让公共资源无形流失，而且招商获得的受益，一方面要用于改善运输服务，毕竟在出行手段多元、黑货运输萎缩的当下，不改善运输服务，铁路运输只会更加式微；另一方面就是铁路管理部门要算好经济账，能否以车票招商为契机，创新更多市场手段，用经济杠杆从市场主体获得更多收益，早日实现收支平衡。
火车票招商，表明上看是出租票面广告位，背后传导出的理念革新，却是最大收获，希望这是个良好开端，让这种善用市场资源用于改善公共服务的理念和行为越多越好。
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