本报记者 吴燕雨 北京报道6月初的一天傍晚，刘海(化名)收到了一条来自滴滴专车的短信，称其账号可能存在疑似作弊行为，将暂时冻结账户，账户冻结期间将无法进行提现操作。截至6月18日，刘海的滴滴账户资金已经不能进行提现
本报记者 吴燕雨 北京报道
6月初的一天傍晚，刘海(化名)收到了一条来自滴滴专车的短信，称其账号可能存在疑似作弊行为，将暂时冻结账户，账户冻结期间将无法进行提现操作。截至6月18日，刘海的滴滴账户资金已经不能进行提现。
刘海是一名滴滴自营专车的专职司机，他告诉21世纪经济报道记者，被冻结是由于他拒绝签署新的劳务合同造成的。
今年2月底，滴滴出具了一份新的合同文本，要求专车司机签署。这份新的合同显示为劳务中介合同，甲方为劳务派遣公司，乙方为司机本人。刘海介绍，在此之前，司机和劳务公司之间签署的是劳动合同。
这份新的合同文本，直接改变了司机的工作关系和风险保障。合同中规定双方的责任义务、违约责任，并未规定司机的人身安全保障和其他保险内容。
一位劳务公司的工作人员告诉21世纪经济报道记者，在这种关系下，司机将自愿选择是否自费上保险，一旦有司机自愿上保险，劳务公司可以代缴；反之，司机将失去保险。
在细读了合同内容后，刘海选择拒绝签署。
以Uber(美国)和滴滴公司为代表的专车业务中，一类司机属于自营专车专职司机，相当于平台的员工，签署劳动或劳务合同；另一类是私家车车主，他们的身份更像是“合作伙伴”，与各平台拥有合作协议。
据国外相关的统计报告显示，Uber的专职司机占18%，拼车平台司机占64%，其他界定模糊。一位劳务公司的工作人员表示，国内专车也是私家车占绝大多数，以北京为例，滴滴自营专车为1600台，私家车则接近5万台。但这两组数据都未获得相关公司证实。
由于正式员工与合作伙伴在员工保障上不同，年初，Uber就因作为平台需要为司机提供什么福利保障而陷入诉讼纠纷。
滴滴、快的专车上线时，以四方协议为模式，在一定程度上规避了政策风险，交通运输部有关部门曾在接受中国交通新闻网记者采访时明确表示，当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。然而这种合作模式虽然规避了政策风险，但与重要的合作伙伴(如劳务公司等)之间未能呈现一个稳定共赢的状况。(编辑 谭翊飞)
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