4月11日消息，出于多重因素考量，中国汽车零部件制造商正面临外国客户越来越大的压力，要求他们在海外建厂。据外媒报道，受访的多家供应商表示，欧洲和其他地区的汽车制造商正直接向冷却部件、刹车系统和汽车充电部件等各种产品的制造商示好，呼吁它们在越南和印尼等国家建厂
4月11日消息，出于多重因素考量，中国汽车零部件制造商正面临外国客户越来越大的压力，要求他们在海外建厂。
据外媒报道，受访的多家供应商表示，欧洲和其他地区的汽车制造商正直接向冷却部件、刹车系统和汽车充电部件等各种产品的制造商示好，呼吁它们在越南和印尼等国家建厂。
江苏一家电动汽车充电组件制造商的经理表示，压力已经非常明显。他称，该公司重要欧洲客户今年首次来华时，询问的第一件事就是公司在海外建立工厂的计划。
目前，该公司已与客户达成意向--去越南和泰国寻找机会。他说：“我甚至都不喜欢坐飞机，但看起来我别无选择。要么前往海外建厂，要么丢掉生意。”
最值得注意的是，苹果及其供应商也正在将部分生产转移到国外。
据媒体报道，富士康计划投资约7亿美元，在印度建立新工厂，专门生产iPhone零部件。AirPods制造商歌尔科技则在越南投资2.8亿美元，并考虑在印度扩张。
香港咨询公司奥纬咨询合伙人贝哲民（Ben Simpfendorfer）表示：“企业正从成本驱动型战略转向弹性驱动型战略。这种弹性是通过在世界不同地区增加一家或更多工厂来实现的。”他补充说，疫情和贸易紧张让人们更加关注全球供应链的脆弱性。
为德国汽车零部件制造商博世和日本松下供应电子元件的兴瑞科技公司，已经在越南建立了工厂，为海外消费者市场生产机顶盒。除了加快在越南工厂获得生产汽车零部件的相关资质的计划外，该公司还在欧洲和美国寻找厂址。
兴瑞科技表示，海外扩张主要是由“快速变化的国际形势”推动的，比如美国对多种中国商品提高关税，现在已经成为常态。而发生在消费电子产品领域的事情可能会在汽车产业链上重演，因此汽车零部件生产转移只是时间问题。
中国美国商会的一项调查显示，对于大多数美国公司来说，中国不是前三大投资重点，这是大约25年来的第一次。调查还发现，将供应链转移到其他地方或考虑这么做的企业比例，与一年前相比几乎翻了一番。（小小）
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