京津等地车费涨价超2成 网约车新政发布半月

7月28日，被称为“网约车新政”的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台，确定了网约车的合法性。另外滴滴、优步中国宣布合并，使网约车平台又一次站在舆论关注的风口浪尖

7月28日，被称为“网约车新政”的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台，确定了网约车的合法性。另外滴滴、优步中国宣布合并，使网约车平台又一次站在舆论关注的风口浪尖。

新规发布半月有余，各地网约车运营状况如何？记者调查发现，近日北京、天津、辽宁、吉林等地均传出滴滴司机奖励及补贴减少，且乘客乘车优惠幅度降低的消息。还有传言称，滴滴将取消西安加盟司机的奖励。滴滴相关负责人则表示，在未来相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。

多地乘客称网约车价格上涨

网约车之所以受到消费者青睐，便宜实惠是一个重要原因。对于很多乘客来说，2014年出现的网约车红包大战至今还历历在目。

据第三方咨询调研报告显示，截至2015年12月，滴滴出行占据我国网约车市场46.6%的市场份额，神州专车以39.9%的比例排名第二，优步占7.2%，排名第三。报告显示，滴滴出行是市场占有率最高的打车软件，然而近日滴滴出行补贴优惠越来越少，乘车费用越来越高，由此引发热议。在乘客反映的问题中，优惠力度小、高峰期或天气恶劣的情况下加倍溢价比较突出。

长春的宋先生每天上班都是使用滴滴出行。从宋先生家单程前往单位，大约12公里左右，正常的情况下，使用抵用券后费用大约在27元左右。

然而，宋先生发现，最近几天乘车的价格突然上涨，相同路段花费了39元。原来，打车费用的上涨与滴滴出行的优惠券折扣力度变小有关，最终导致实际支付价格比原来有优惠券时涨了不少。

另外，家住北京贵友大厦附近的唐先生，上班时也会选择滴滴出行。但是在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式出台几日后，他发现与之前相同的时间段内，约车平台溢价2.1倍以上，再加上优惠力度小，系统显示的预估价比以往高出不少，与乘坐出租车相比并没有感觉到实惠。

对此，记者也进行了验证。记者使用滴滴快车从家里前往报社，平时只需要11元的车费却变成了18元，与出租车的价格相差不多。在与网约车司机的交谈中得知，从8月初，滴滴快车对司机的奖励就由拉满20单奖励60元减少到50元。

滴滴出行司机端奖励减少和乘客端优惠力度减少已是不争的事实。记者梳理发现，目前北京滴滴快车的起步费为1.8元/公里，时长费0.5元/分钟，最低消费为8元。在六月份之前，滴滴在北京的计价标准为1.5元/公里，时长费用为0.3元/分钟。从每公里价格上涨幅度计算，上涨幅度为20%。

此外，梳理多地媒体曝出的涨价信息后发现，网约车价格上涨幅度普遍在20%―30%之间。

有高档车司机表示考虑转行

除了乘客普遍感觉涨价以外，司机也对滴滴的奖励政策有所不满。

记者从某张姓司机处了解到，近来滴滴的奖励确实显得差强人意。“现在补贴门槛变高了，这部分钱越来越不好拿了。”该司机告诉记者，原来主要收入来源还是要靠补贴，但是现在接单奖励和早晚高峰的补贴都收紧，最初每天接满10单就能拿到补贴50元，后来提升到16单有奖励，现在更是需要满26单才会有奖励。该司机表示，由于自己驾驶的车辆是奔驰C级车，保养、油耗等各方面的费用都较高，如果这样下去就要考虑转行了。

另外，有沈阳司机对记者表示，从本月初开始，优步针对司机的补贴大幅下滑，下滑的补贴包括早晚高峰补贴和限时完成单数补贴。滴滴快车等网约车司机表示补贴暂无明显下降。

有受访市民表示，8月4日3.4元的路程，到了8月7日收费变成了4.17元，到了12日收费再次涨至6.22元。短短一周时间，同样路程车费贵了近一倍。

另外，辽宁沈阳的优步司机也反映了这一问题。据当地媒体报道，优步司机曹师傅表示，大约从8月1日开始，优步在沈阳针对司机的补贴下滑。之前在早6点至9点和晚6点至9点期间接单，可以拿到2.5倍的车费。现在，最低曾滑落至1.7倍，最高也只有2.0倍。

曹师傅表示，此前一周能拿到1300元的补贴，从上周开始补贴下滑，虽然他上周接了120单，但是只奖励了500元。

沈阳专职开滴滴快车的司机董正道表示，滴滴快车的补贴目前相对优步少一些，“满单奖励”只有20元至30元。两家合并后，补贴也减少了一些，但并不是太明显。

滴滴表示不会取消加盟车补贴

关于滴滴司机奖励补贴缩水的消息被频繁曝出。据中国之声《央广新闻》报道，西安某滴滴司机向媒体透露，8月4日起，滴滴已经将所有私家车加盟司机的奖励下调了80%，预计下周取消对私家车加盟司机的全部奖励。

对此消息，滴滴相关负责人表示，不存在加盟车补贴下降80%或取消的事情。

滴滴方面称，未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。

近两年来，滴滴的烧钱模式早已被外界熟知。滴滴CEO程维曾公开表示，2015年“滴滴”拿出了40亿美元，用于“培育市场”。另外，优步CEO特拉维斯・卡兰尼克也曾公开表示，每年在中国市场的亏损达到10亿美元。

滴滴官方也曾指出，在移动出行行业发展前期，补贴的目的主要是降低用户使用门槛，这只是一种阶段性的市场推广方式，后期滴滴会在补贴方面根据实际情况进行智能调节。

专家称价格上涨是回归理性

此次滴滴快车悄然上调价格，或许意味着各打车软件在结束“烧钱”模式上达成了一定共识。人民网转载文章称，“打车软件靠‘烧钱’肯定无法持续，如今上调价格也无需大惊小怪。”一名不愿具名的业内人士分析，“打车软件补贴都是推销手段,目的是圈用户、占份额。随着各打车软件在市场上的份额逐渐清晰，这种烧钱模式必然结束。”

“打车软件悄然涨价，实际上是在试探自己的赢利空间，是一种让自己的经营行为理性回归市场的尝试。”该名业内人士说，“如今的打车软件市场，用户和流量都存在一定‘水分’，都是靠补贴积聚的‘伪需求’。如今价格回归市场，有利于这个市场发展，让各企业对未来发展更有预见。”

“未来巡游出租车、网约车两种业态肯定是差异化经营，网约车价格不会再那么优惠。”专业人士说，对于普通乘客，未来出行首选地铁、公交这类公共交通工具，也许是最经济实惠的方式。