从2016到2050 自动驾驶汽车进化的完整路线图

Re/code中文站 5月17日报道自动驾驶汽车就要来了——比你想象得还要快。问题是：这一天何时到来？我们应该怎样做？汽车产业内已经形成了两种自动驾驶汽车的过渡标准

Re/code中文站 5月17日报道

自动驾驶汽车就要来了——比你想象得还要快。问题是：这一天何时到来？我们应该怎样做？

汽车产业内已经形成了两种自动驾驶汽车的过渡标准。一种是“改良”路线，即目前的汽车一点一滴地增加自动驾驶功能——比如特斯拉的Autopilot功能。另一条路线是“革命”。即一开始就测试诸如谷歌(微博)无人汽车那样的全自动驾驶汽车，然后可以在越来越多的地方行驶，从而逐步成为主流，。

哪一种路线更为安全，争论从未停歇。但两者终将殊途同归。

通过对大量自动驾驶技术业内人士的采访，我们整理出了全自动驾驶汽车普及所需经历的路线图——包括了技术和法律角度两方面。专家们对确切顺序的看法也不完全一致，因此我们尽可能地拼凑出最为意见统一的——但仍非定数——通往交通未来的完整路线图。

2016：现状

改良路线：特斯拉等其它一些汽车中可以找到目前最先进的半自动驾驶功能，驾驶员可以在高速道路上双手离开方向盘。利用一系列的传感器和摄像头，汽车还能并线，自动泊车，保持车道行驶，必要时自动刹车。

该技术尤其适用于行驶于高速道路上的商用卡车。Peloton和NXP等公司正在研发卡车“队列”技术——利用车辆间的通信系统将多辆卡车捆绑成一个车队。最前面的卡车“领航员”开着，后面的司机坐着休息就行。

革命路线：谷歌和福特正在测试自动驾驶汽车，选取的结构化环境测试地点为测试场地以及交通量相对较低的德克萨斯州奥斯汀、加利福尼亚州山景城等城市。汽车在采集行人和司机数据的同时保持低速行驶——时速不超过25英里（40公里）；这两家公司还开始在夜间和雨雪天气进行自动驾驶测试。

美国和欧洲通过了各种法规，允许在特定的州、市、镇测试自动驾驶汽车。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）预计今年将出台关于半自动和全自动驾驶技术应如何实施的指导规范。

2017至2019：下一步发展

改良路线：司机辅助功能将变得更加先进，可以与GPS和导航进行同步。司机可以在高速路上输入终点位置，开启自适应巡航控制系统，让汽车自己行驶。在到达正确出口时，汽车会把控制权返还给司机。

革命路线：美国国家公路交通安全管理局将开始研究全国范围内全自动驾驶汽车（无司机）测试和实施的规则。与此同时，谷歌等公司将加大测试里程，尽可能收集自动驾驶汽车在各种情况下的数据；地图绘制公司将尽可能地收集大城市的3D数据。汽车制造商和汽车技术公司将全力确保光线传感器、测距传感器和雷达，以及摄像头和GPS能够协同运作，并且其中某一个发生故障时，其它元件仍能独立正常运行。

各家公司还将在各种气候和环境中（包括雨雪天气）测试汽车。测试地点也将扩大范围，从原先的测试场地和低交通密度城市，进入行人及车辆更多的道路中。不过，仍然会保持低速行驶。

商用卡车很可能会成为首批上路的自动驾驶汽车——如果州和联邦的监管部门批准其在高速道路上启动自动驾驶功能的话。

2020：本十年的终点

改良路线：搭载半自动驾驶功能的汽车将能够在交通信号灯、十字路口和走走停停的交通路况中进行导航——也就意味着，汽车可以离开高速，开始在没有行人的路面上自动驾驶。

革命路线：高度自动化汽车（highly autonomous cars）——即可以自动驾驶，但仍需人坐在前排以防紧急情况——上路了。特斯拉表示，2020年该公司应该会有能够上路的自动驾驶汽车。Lyft和Uber等打车服务希望在地图高度完整的城市的特定区域或大学校园这样较为局限的场所使用高度自动化汽车。行驶在指定车道的全自动驾驶卡车车队很可能会司空见惯。城市规划者需要考虑如何让各种不同的交通形式——从公交车到自动驾驶汽车——在同一条道路中融洽相处。保险公司和监管部门必须要出台责任规则。

2020至2023：新前沿

改良路线：半自动驾驶功能可以在更多的环境中（比如雨天和夜间）使用。但汽车制造商不太可能花时间把该功能搬到城市街道中。他们会把更多的精力放在加强长途通勤上。

革命路线：全自动驾驶技术进入市场，意味着汽车制造商、司机和监管部门将面临一个转折点。对于某些富裕的汽车买家而言，自动驾驶汽车可能比在手动驾驶和自动驾驶模式切换的汽车更有吸引力。

而Uber等公司可能会开始使用无人驾驶汽车。这些汽车会迅速地累积无数的里程，毕竟它们一直在开着——只有加油、接人和送达时才回停下。也就意味着汽车的有效寿命将大大缩短。

地方政府必须重新思考城市的设计方案。道路将会成为自动驾驶汽车和行人的共享空间吗？交通信号灯和交通标志等基础设施是否需要和汽车进行通信？另外，既然可以将自己的汽车从数英里外的停车位中召唤到面前，谁还需要家中的车库呢？

不过，汽车制造商仍然必须要做好几件极为重要的事：汽车必须能理解人类信号——比如行人在十字路口招手，必须能用灯光和语音和行人沟通。

2025至2030：新玩家的入场，和汽车产业的危机

改良路线：半自动驾驶功能将继续升级，但不再像以前那样吸引人了，因为汽车产业的重心已经向全自动驾驶汽车转移。想象一下DVD兴起时VCR产业的境遇。

革命路线：这时大部分汽车都是全自动驾驶的，销量将会下降：更多的消费者依赖于拼车，或者多位车主共享一辆车。不过仍然会有郊区或农村的家庭购买一辆车，或者社区里共享若干辆车。这些车受到的行驶区域限制将越来越多——相反，会出现更多的规则限制手动驾驶汽车的行驶区域。

汽车制造商，就像之前的手机公司那样，需要找到通过汽车产生经常性收入的新方式，比如提供数据服务或者各种类型的内容服务。

2030：殊途同归

这时改良路线和革命路线终于殊途同归。

汽车制造商将停止生产不具备高度自动化功能的汽车。假设和预期一样，随着越来越多的人依赖于打车服务，个人汽车拥有率大幅下降的话，这一天将会更快到来。

与此同时，手动驾驶将逐渐被限制在比赛场地或测试场地等区域。驾驶自己的车将成为一种兴趣爱好或是一种奢侈享受。

2045至2050：传统汽车的消失

一种汽车的消失大约需要十五年时间。因此，假如汽车制造商从2030年开始只生产全自动驾驶汽车，在2045年或者更晚时间之前，街道和高速公路上仍然会出现由手动驾驶汽车、半自动驾驶汽车和全自动驾驶汽车组成的混合车流。像现在的Beepi、Shift这样的二手车交易市场的流行将会加剧这一转变。

此时，监管部门和保险行业均早已跟上节奏。安全标准必须到位。事故中责任问题必须能得到解答。

而城市将发生巨大的变化。人行道不复存在，行人和汽车共享道路。不再设有街道停车场，有的只是远离城市中心的大型停车库。而交通信号等基础设施也许已经消失——取而代之的是更小、更廉价的设备，只需要与汽车通信即可。而“司机”这个词或许已经被人遗忘。（秋实）

【美国Re/code作品的中文相关权益归腾讯公司独家所有。未经授权，不得转载、摘编等。】