解读苹果造车的前因后果

2015年以来，苹果要研发自家汽车的消息就没消停过，从只试水车内系统到一手包办整辆车，每条“谣言”都传得神乎其神。刚开始大家都把这事当作茶余饭后的笑料，没人相信，但随着时间推移，那些消息渐渐地连成了线，这条线勾勒出的图像也变的越来越清晰了，也许苹果汽车真的在向我们缓缓驶来

2015年以来，苹果要研发自家汽车的消息就没消停过，从只试水车内系统到一手包办整辆车，每条“谣言”都传得神乎其神。刚开始大家都把这事当作茶余饭后的笑料，没人相信，但随着时间推移，那些消息渐渐地连成了线，这条线勾勒出的图像也变的越来越清晰了，也许苹果汽车真的在向我们缓缓驶来。

自半年前所谓苹果的Project Titan传言出现以来，我们就会时不时地受到这类消息的聒噪。不过我想现在是时候让我们静下来仔细分析一下苹果汽车的未来了。不过下文的消息来源大多是未经证实的传言，所以坐稳扶好再看哦。

有什么人？

据称苹果Project Titan研发小组异常庞大，成员超过了600人！不过如果最近的报道属实，这个数字还会在不远的将来扩大到现在的三倍，这么庞大的小组可能会彻底吸干硅谷汽车工程的人才储备。不过值得庆幸的是，这类人才已经变得越来越多了。

苹果库布蒂诺总部附近汽车生产厂可真不少！福特、通用、宝马、日产、大众和奔驰都聚集在这一片区域，另外，距此地三十分钟车程的地方就是特斯拉的制造厂。苹果从特斯拉挖人早已不是个秘密了，有消息称苹果甚至为从特斯拉来的跳槽员工提供了25万美元的签约奖金。不过从特斯拉挖来的员工都是小喽罗，真正的大BOSS是从奔驰公司挖来的Johann Jungwirth。

这个Jungwirth到底是何许人也？转投苹果之前他是奔驰公司北美研发中心的一把手，该研发中心专注于新型智能汽车的研究。

奔驰公司北美研发中心

而传说中领导整个苹果Project Titan的Steve Zadesky也曾经是传统汽车行业的圈内人，他之前是福特公司的工程师，于1999年加入苹果。他在iPod的发展史上扮演了重要的角色，直到最近还一直在负责监督iPhone的设计工作。

苹果对高端人才的追逐还会继续，不过如此疯狂的挖角行为肯定会招致其他公司的反击，这不，一家位于密歇根的名为A123 Systems的电池公司就因为苹果的招聘打包计划（打包挖走该公司的主要员工）而亲自找上门来理论。

做什么车？

在最初的传言和报道中，苹果汽车和谷歌的产品类似，都为无人驾驶汽车。而苹果在加州车辆管理局为自动驾驶车辆注册的新闻更是让人们吃了定心丸，自动驾驶功能未来一定会在苹果汽车上出现。

不过最近的报道显示苹果似乎还想在车辆上保留传统的人工驾驶方式。这些报道真是让人头疼。

有没有时间表？

最近的报道认为苹果汽车会在2019年最终问世，距今还有四年时间，若算上Project Titan已经开始的一年，整个研发周期会达到五年，而这与传统的汽车生产周期完全吻合。

五年一升级已经成了传统汽车行业的习惯。就拿保时捷911来说，最近就在法兰克福车展迎来了最新的升级，而上一代的911发布就是在大约5年之前。在保时捷的路线图中，新911只是小改款，换装了新款发动机和悬挂系统，并为苹果的CarPlay提供了系统支持。

不过也有例外，那就是福特GT，它从构思到最后发布只用了短短的14个月。但可别想太多啊，这车发布两年后才真正开售。不过对苹果来说，2019年正式发布应该是没太大问题的。

设计师们只花了14个月就设计出了经典的福特GT

这也就意味着，我们在2019年见到无人驾驶苹果汽车的几率是相当大的，当然，该车可能也会有传统驾驶模式。毕竟沃尔沃就准备在2017年发售双模式无人驾驶汽车。

为何要造车？

即使能证明各方的传言为真，我们依然有许多无法解开的谜团，其中很重要的一点就是苹果造车的动机，这问题可真不好回答。最简单的解答就是苹果想要通过卖车找到自己新的利润增长点。但汽车工业的进化可不像电子产业，每一个新点子都需要经过无数次的检验才行。而且近几年来我们对私家车的观念有了巨大转变，若未来无人驾驶汽车成真，我们原有的观念更是会迎来新的大地震。

在许多城市，拼车服务（如Uber）已经能满足普通人的出行需求，人们购买私家车的动力已经降到冰点。未来无人驾驶汽车普及后，连司机都可以下岗了，无人驾驶汽车会替代一切。若这一梦想成真，必定会给整个汽车工业带来巨大的变革。

主要的汽车制造商都对此心知肚明，所以他们都在努力寻求转变。宝马就在尝试开展旗下的Car2Go服务，而福特的Smart Mobility计划中也有许多相似的项目。显而易见，这是整个业界的未来，如果苹果还按老思维专注卖车赚取利润的话，可能还没正式开售就被对手甩开了。

如果按需租车是未来行业的主题的话，我们就会有一个新问题，那就是一个汽车行业新兵到底能吃掉多少蛋糕？毕竟如果大家都习惯了租车服务，对新车的需求还会有多大呢？

谁来负责制造苹果的汽车？

苹果与其他厂商不同，它没有自己的工厂，每年销售出的上亿部产品都是由富士康等公司代工的，而这一策略正是现任CEO蒂姆・库克创造出来的。如果苹果汽车问世，车辆的制造和生产就会成为一个大麻烦。不过，想必未来苹果也会开始自建工厂。

即使如此，苹果还是需要合作伙伴，就像谷歌那样。谷歌就联合了底特律的汽车制造商Roush Industries共同打造旗下的无人驾驶汽车。不过这也只是测试阶段的权宜之计，若进入大规模量产，这样的合作伙伴根本就无法满足需求，苹果需要找一个汽车业巨头来帮忙。

宝马会成为苹果的合作伙伴吗？

许多传言都显示苹果的高层与宝马公司频频接触，甚至特地去德国参观了该公司的生产线。宝马在苹果产品的支持上一直走在业界前列，最重要的是，宝马的高品质一直是有目共睹的，而苹果也是以高品质闻名，另外，宝马旗下的i3电动车对苹果的研发也具有重要的参考意义，两家公司是天作之合。

不过苹果会甘愿依靠别家平台造车吗？毕竟谁也不愿见到iPhone长得跟诺基亚似的。

敢问路在何方？

谷歌一向很开放，其它公司无人驾驶汽车的优缺点我们都看的清清楚楚。但苹果一向行事神秘，对其研发计划三缄其口，恐怕我们永远都不会知道整个研发过程会诞生多少试验车辆，经历多少次迭代和打磨，或者哪些产品在最后一刻被扼杀掉，但这就是苹果。

庞大的研发团队、孱弱的生产和运输能力、监管上的各项障碍都会成为苹果汽车诞生过程中的拦路虎，这些艰难险阻甚至让人怀疑苹果是否有能力最终带给世界新的“one more thing”。

不过这些幕后的故事都不是我们最关心的，我们真正关心的是苹果汽车能否像旗下的iPod、iPhone或iPad一样，成为行业的改变者和塑造者。在播放器、手机等行业苹果都是后来居上者，那么这次苹果驶上汽车行业快车道需要多久呢？让我们试目以待。