一段道路设计得合不合理，对这里事故和拥堵的发生率起到决定性作用。就像北京永远被车塞满的国贸桥，一个朋友评价说“经常被这优雅的道路设计迷住”
一段道路设计得合不合理，对这里事故和拥堵的发生率起到决定性作用。就像北京永远被车塞满的国贸桥，一个朋友评价说“经常被这优雅的道路设计迷住”。
但是不论当初是谁拍脑门想出了这套方案，一旦开始使用，我们就注定要和它相处10-20年甚至更长时间。如果可以把吐槽愚蠢的设计的时间拿出来，我们还能额外做些什么呢？
在1950年左右完成了最后一次城市大升级的纽约，道路的基础在19世纪初打下，城市道路拥挤又狭窄，曼哈顿地区交通状况和北京一样糟糕。
▲纽约亚特兰大大街和华盛顿大街交叉口的复杂结构
根据NPR的报道，在美国大约25%行人被撞事故，都是在机动车左转的情况下发生的。而在美国所有城市中，纽约由于道路复杂并且适宜步行，它又是全美机动车左转导致事故发生概率最高的城市。
在本月初，纽约市议会几位议员联名给 谷歌 公司写了封信。他们提出如果谷歌地图可以在以下两点上做算法的微调，将会帮助纽约市减少交通事故的发生率。第一是为卡车司机提供一个“保持行驶在卡车专用道上”的选择，另一个就是允许用户选择“减少左转”，在设计行程的时候将左转次数最小化。
纽约市议员在信中措辞十分小心，用“允许用户选择”而不是“建议调整算法”这样的说法，因为他们也知道实际上谷歌并没有义务这么做。
在今年5月这件事情曝光以后，纽约市已经在很多原来并没有行人左转标识的地方，加上了标识，提醒司机留意该地区的左转行人。并且延长了部分地区交通信号灯等待的时间。
截止到目前为止，谷歌还没有公开回应纽约市议员的请求。
地图对于谷歌来说是一个留住用户的途径，并不直接赚钱。但是它却是城市生活中集合着许多重要信息的载体。一周前，谷歌地图刚刚增加了列车穿过城市路口处的等待提醒，所以如果有一天谷歌最终推荐更有利于行人安全的路线也是有可能的。
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