使用率太可怜 官方打车软件推出大半年

核心提示去年8月，南宁市交通运输部门推出了一款名为“等车车”的APP，这款集打车、公交线路、路况查询、大巴车票查询于一体的APP，吸引了不少目光。其主要功能与“滴滴”、“快滴”两大打车软件相似，因此，“等车车”又被称为南宁官方版的打车软件

核心提示

去年8月，南宁市交通运输部门推出了一款名为“等车车”的APP，这款集打车、公交线路、路况查询、大巴车票查询于一体的APP，吸引了不少目光。其主要功能与“滴滴”、“快滴”两大打车软件相似，因此，“等车车”又被称为南宁官方版的打车软件。

“等车车”面市半个月后，本报曾做过调查，发现该APP鲜有人知。转眼，大半年过去了，一度有传言，“等车车”因为使用的人太少，面临淘汰的危机。交通运输部门斥资推出“等车车”的合理性，也受到了诸多质疑。对此，记者向南宁市交通运输局发函，希望了解“等车车”运营现状，却迟迟未能得到答复。

两方观点

司机：没有“奖励”，不经济

“到现在，我只接得过两单。”4月3日，在开往南宁东站的出租车上，记者跟的哥李师傅聊起“等车车”，他忍不住吐槽。让他失去信心的，不是软件的技术问题，而是经济利益。

李师傅说，在“等车车”出来前，不少司机都安装了“滴滴”、“快滴”。两大打车软件的竞争，让司机尝到了甜头。其中最重要的一环，便是高额的奖励。每成交一定金额，司机可以获得相应奖励。虽然后来奖励缩水，但每个月少则几十、多则数百的奖励，还是吸引了很多司机使用。

“这或许是大家不愿意用‘等车车’的原因吧。”李师傅举例，有一次他在衡阳路附近接单后，遇见一个“路痴”乘客，讲不清楚位置，他开着车，在小巷里兜转20多分钟，都找不到人，一路上他看到客也不敢接。最终，乘客一个电话过来，说已经打别的车了，他一下损失了几十元。“如果打车软件没有奖金激励，哪个司机愿承担这样的风险？”

随机调查

调查问题：司机使用“等车车”吗？

调查人数：10名出租车司机――

2名司机：表示还在通过“等车车”接单

5名司机：表示“跑空风险大，不经济”。

3名司机：表示在偏僻路段可以考虑接单。

乘客：习惯“招手即停”

司机没有兴趣接单，而乘客是否又乐于使用呢？

晓雯是金湖路一家商贸公司的大客户经理，常常要拜访客户，打的是最常用的出行方式。她告诉记者，虽然她在手机里安装了打车软件，但还是习惯“招手即停”。只有在打车高峰时，实在打不到车时，才会考虑打车软件。

而在民主路上班的小张说，他也曾安装过“滴滴”和“快滴”，两大打车软件展开“补贴大战”的时候，他确实觉得使用打车软件来得实惠，但自从补贴取消，他便再没用过打车软件。“有打开软件、下单、等待的时间，我早就上车了。”

问卷调查

调查问题：你打的会使用打车软件吗？

调查人数：50人（18岁―45岁群体）

17人表示“正在使用或者曾经使用过打车软件”，占比约35%。

17人中，10人表示“只有地处偏僻、预约用车才使用打车软件”，占35%人群的60%。

17人中，只有10人“仍在使用打车软件”，使用“等车车”的只有1人（且这名受访者表示“不经常使用”）。

结论：在这份调查样本中，“等车车”目前使用率只有2%。

记者体验

3次叫车只成功1次

“等车车”的工作原理大概如下：乘客安装“等车车”后，通过客户端提交订单，信息中心收到后，向乘客附近的出租车发出指令，司机按键抢单。司机的手机不必安装“等车车”客户端，只需要听GPS的广播即可。

为了检验“等车车”到底能不能叫来车，4月12日，记者分了三个时段进行体验――

上午8时：

在提交订单大约3分钟后，收到道路运输信息中心发来的短信，称附近“无车可调派”；

中午12时：

在提交订单后，同样是“无车可调派”；

傍晚6时30分：

提交订单1分钟后，收到短信，称已经调派了桂A8××××接送，过了1分钟，司机打来电话，询问是否需要派车。

从3次体验的结果来看，通过“等车车”叫来车似乎并不容易。同样的时段前后，记者分别使用“滴滴”和“快滴”进行叫车，都收到了司机的回复。显然，在叫车成功率上，“等车车”稍显逊色。