被黑哭 老外北京打车记

在打车从中国国家体育场前往王府井的途中，我们的出租车司机滔滔不绝地讲述了打车应用如何改变北京的交通运输市场。穿梭在孔庙等历史古迹之间，司机马建生（Ma Jiansheng，音）谈到，当代智能手机技术，即打车应用滴滴打车，如何改变了他的工作

在打车从中国国家体育场前往王府井的途中，我们的出租车司机滔滔不绝地讲述了打车应用如何改变北京的交通运输市场。

穿梭在孔庙等历史古迹之间，司机马建生（Ma Jiansheng，音）谈到，当代智能手机技术，即打车应用滴滴打车，如何改变了他的工作。这款应用缩短了他的等待时间，但并不总是能带来更多收入。

“以往，我需要驾车在道路上寻找乘客。”马建生表示，“而现在通过滴滴打车，我至少能知道哪里有乘客，或是大概知道他们的位置。我可以减少许多不必要的行驶。”

过去3年，滴滴打车和竞争对手快的打车展开了一场烧钱大战，都试图成为中国打车市场的主导者。这样的竞争与美国的Uber和Lyft类似。这两家中国公司提供了高额补贴，试图抢占更高的市场份额。这两款打车应用背后站着中国两大互联网巨头，即腾讯和阿里巴巴。

两家公司都看到，在解决中国打车市场现有问题的过程中蕴含着商业机会。近年来，在中国大城市打车非常困难，尤其是在高峰时间段。在北京，6.7万辆出租车需要为2000万的人口服务。这意味着出租车资源的稀缺，并给黑车司机带来了机会。这些黑车司机难以保证安全性，并且往往会宰客。

“有许多乘客会去乘坐黑车，但体验很差。”滴滴打车首席技术官张博在接受Re/code采访时表示，“当人们下班很晚，难以打到出租车时，他们可能会去打黑车。他们可以与司机谈价格，还价，但通常来说黑车的价格要高于正规出租车。”

滴滴打车和快的打车的竞争给马建生这样的司机带来了实惠。对于通过打车应用的接单，这些应用会向司机提供“现金奖励”。

不过马建生表示，自今年2月两家公司宣布合并以来，这样的奖励正越来越少。

根据易观国际近期的一项研究，在合并之后，滴滴快的将占中国交通运输应用市场的99%份额。不过，这一市场仍有增长空间，因为移动打车应用目前在整个出租车市场的份额仅为15%，这一市场的很大一部分仍被传统打车方式所主导。近期，美国多家对冲基金对合并后的公司进行了投资，而该公司估值达到了87.5亿美元。

张博表示，滴滴打车和快的打车的合并意味着，公司的资源配置将从“杀死对方”转向改善中国打车服务的整体质量。

滴滴打车通过虚拟货币系统“滴米”来鼓励司机提供更优质的服务。对于司机接单价格较低的短途乘客，这一系统会向司机发放积分。而积分最高的司机随后将优先获得更具吸引力的订单，例如前往机场的订单。

与此同时，美国打车应用的领先者Uber尚未在中国市场取得较大的突破。在Uber进军中国市场的一年之后，终于获得投资。这将给Uber带来本地合作伙伴和支持者。

一名自称范先生的Uber司机表示，Uber正在通过降价来吸引生意。不过目前，Uber仍被认为是一款主要受国外旅客喜爱的服务。

然而，至少有一名外国旅客发现，通过Uber打车也存在翻译问题（当这名讲英语的乘客试图与讲中文的司机沟通上车地点时）。