亚航客机失联与马航MH370惊人相似！

站长搜索（www.adminso.com）：亚航客机失联与马航MH370惊人相似！ 据外媒报道，28日亚航飞机失联前没有发出任何求救信号，与此前马航MH370情况相同。飞机遇险时通过无线电呼叫MAYDAY（求救信号）顶多需要2秒钟

站长搜索（www.adminso.com）：亚航客机失联与马航MH370惊人相似！

据外媒报道，28日亚航飞机失联前没有发出任何求救信号，与此前马航MH370情况相同。飞机遇险时通过无线电呼叫MAYDAY（求救信号）顶多需要2秒钟。即使在故障发生时，机长先处理特殊情况，副机长发出信号，最长5秒之内就可以把信号发给地面管制部门。

马航MH370失联客机自3月8日失踪之后，就再也没有出现在公众的视野中。澳马中联合搜寻行动至今也未能找到线索。据信，这架飞机在燃料耗尽之后在南印度洋坠毁。最新的搜寻行动预计将在2015年5月份结束。

马航MH370已消失9个多月

成为航空史上未解的最大谜团之一

马航MH370航班今年3月8日从吉隆坡飞往北京途中失联，机上共有239人，包括154名中国乘客。目前掌握的证据显示，飞机有可能在印度洋海域坠毁，不过大规模的搜索行动至今仍未发现任何踪迹。马来西亚总理纳吉布评价这是“人类航空史上未解的最大谜团之一”，并非耸人听闻。一架驾机者经验丰富、起飞后在马国空管区内未现异常的波音777大型客机突然音信全无，让多国专家百思不得其解。

最让人难以解释的是MH370诡异的飞行路线。3月8日当地时间0时41分，MH370离开吉隆坡国际机场。凌晨1时19分，最后一次和空中交通控制台联系。飞至马越两国空管交界处，MH370上的通信寻址和报告系统、应答器先后失灵，从此与外界断了联系。理论上，这两套重要的通信系统在任何情况下，都不应被人为关闭。军用雷达记录显示，就在通信系统切断的前后数分钟内，MH370从预定航线出乎意料地一个急转弯，横跨马来半岛，北上穿过马六甲海峡，又在苏门答腊岛掉头向南，最终消失在茫茫南印度洋。航空专家指出，客机这样的急转弯“极其罕见”，可能飞机上发生了某种特殊情况，迫使飞行员决定转飞不同的目的地并降落。飞行数据监测专家说，紧急情况可能有突遇恶劣天气、机上发生火灾、飞机突然减压、关键设备故障、飞机空中爆炸解体等。但这些猜测都未得到公认。

一些专家越来越倾向于认为，MH370偏离航线并坠毁存在人为破坏因素。在两名伊朗乘客使用意大利游客失窃护照登机一事曝光后，虽然乘客等已被证“清白”，但机长和副机长“人为操纵飞机”的嫌疑并未洗清；缺少物证也催生了众多阴谋论，美国记者甚至出书宣扬MH370“可能在美泰军演时被无意击落”，卷入此事的国家继而发布错误信息，将搜索引向错误的方向，以掩盖真相。澳方6月26日公布调查认为，MH370在飞行最后阶段可能处于自动驾驶状态，因为机上人员当时集体缺氧，无法应答。但澳方没有进一步证实其理论。飞机为什么要突然转弯？之后又发生了什么？这一切是因为机械故障，还是人为破坏？在找到飞机残骸和黑匣子之前，MH370上到底发生了什么依然是一个谜。MH370事件对全球航空业来说，都是重要的一课。在一个通信技术和移动互联网如此发达的时代，商业飞机的实时追踪系统仍未实现，像波音777这样大的客机竟能悄然地从世界消失，是一个让人不敢相信的事实。

马航MH370消失已9个多月，搜索行动依然毫无结果，催生出无数的猜测和阴谋论，堪称“航空史上未解的最大谜团之一”。

MH370家属：

不知道真相，我无法重新开始生活

《MH370：仍在期待答案》，新西兰《星期日明星时报》12月14日以此为题，讲述了一个新西兰家庭的悲剧。达尼卡・威克斯的丈夫3月8日原计划乘MH370从吉隆坡到北京后，再赶往蒙古国的一家矿山任职，但现在，他与妻子以及只有4岁和1岁大的两个孩子已无法再相见。达尼卡说：“你无法想象，我在38岁的年龄就要重建自己的生活，而我甚至不能这么做，因为我不知道他到底在哪里或者究竟发生了什么!在我了解这些之前，我无法重新开始生活。”

仍要面对这种悲剧性打击的人还有很多。MH370航班上共有227名乘客和12名机组成员，其中中国乘客占了多数。值得一提的是，有6名3月赴马来西亚进行文化交流的中国书画家，因故没有搭上3月8日的MH370航班，但与他们同行的其他19名中国书画家却在回国途中“下落不明”。11月底，这6名书画家再次来马参加“马中友谊，福泽万民”交流活动的消息被马媒广泛报道。活动期间，每当他们回忆起登上MH370的好友，无不眼眶泛红，气氛凝重。

专家解读

为何马来西亚航空业总出事

今年以来，马来西亚本土的航空公司事故不断：3月8日，马来西亚航空公司(简称马航)MH370航班从吉隆坡飞往北京途中失联；7月17日，马航MH17航班坠毁于乌俄边境乌克兰东部地区。12月28日，马来西亚亚洲航空公司一架从印度尼西亚飞往新加坡的客机失联。

民航大学教授李晓津表示，一年之内三起事件反映马来西亚国内航空业在安全监管上可能存在一些漏洞。李晓津认为马来西亚航空监管标准与中国还存在一定差距。中国民航对于安全问题高度关注，政府对规章制度、人员设备方面都给予极高支持，而马来西亚航空业接二连三的事故也折射出该国的航空安全管理之殇。李晓津表示，从短期来看，“出事”航空公司要向相关乘客进行财政支持，并积极进行事故调查，从长期来看，这些航空公司需要消除消费者对于航空公司安全性的担忧，挽回其在消费者心中的信心。对此，马来西亚航空业需要在安全管理方面投入更多资源。

声音

有一种等待叫“失联”

2014年最后一个星期日，我们以又一个航班“失联”事件告别2014这个难忘的年份。我们再度看到了东南亚上空深深的遗憾―亚航航班失联，又见失联。

如果不是2014年3月8日的MH370航班失联事件，我们可能习惯于用失踪去客观描述我们总也联系不上的亲朋好友。但是MH370航班失联事件发生后，我们却一直没有等到那154位中国乘客的消息。后来，一些女大学生遭遇不测的新闻也成为了“失联”的对象，再后来被找回来的阿尔兹海默症患者老人，也短暂“失联”。如果从新闻中看，2014年航班出事的消息频繁冲击我们的神经，那么不断出现的“失联”，其实正是我们对这些消息的态度。

“失联”是一种等待

这种等待又有着多层意味。它是一种情感的等待。无论失联者离我们有多远，对于等待他们回家的亲朋好友来说，他们只是短暂地离开了我们。“失联”也是一种期待，它是一种行动的期待。当我们提到失联，我们中的很多人可能会放下手中的工作，去关注那些失联群体，去寻找那些失联者，或者转发各种找寻的信息。在一个日渐信息化，都做低头族的社会，面对失联的行动力才是最重要的。

“失联”还是一种对制度的期待

无论航班失联、个人失联，我们都意识到自己的信息能力再强，往往也有不可抗拒的外力突然让我们孤独和消失。因此，如何更好地保护那些可能失联的人，患病老人、弱势群体、孤独个体，就变得格外重要。

失联这个词会存在多久？我们不知道。但是我们知道，只要有失联，就会有千万双手相助。我们或许已经等不到许多失联者的消息了，但我们能够期待的是保护我们身边的人。用爱心、用互动去关爱每一个人，去避免每一场危机，这恐怕是告别2014年的时候，我们能够给自己的日记写下的最大提醒吧。