“洋快递”入华：能活得下去吗？

站长搜索（www.adminso.com）：“洋快递”入华：能活得下去吗？ 12月17日，国家邮政局公布“关于对嘉里大通物流有限公司等14家企业申请快递业务经营许可审核情况的公示”。公示信息显示，嘉里大通、雅玛多和OCS三家“合资企业”正式申请经营国内快递业务

站长搜索（www.adminso.com）：“洋快递”入华：能活得下去吗？

12月17日，国家邮政局公布“关于对嘉里大通物流有限公司等14家企业申请快递业务经营许可审核情况的公示”。公示信息显示，嘉里大通、雅玛多和OCS三家“合资企业”正式申请经营国内快递业务。在此之前，拥有国内快递资质的外资快递公司只有UPS、FedEx和DHL三家。

三家国际快递公司的牌照申请，也意味着今年9月底国务院常务会议所决定的全面开放国内包裹快递市场这一政策正式落地。不出意外的话，12月23日公示期末，国家邮政局将正式为上述三家“洋快递”的国内快递业务放行。

不过，现在真的是洋快递入场的最佳时机吗？12月18日，圆通速递董事长喻渭蛟在接受记者专访时表示，目前快递业利润率跌至史上最低，每票利润不到5毛钱，成本却仍在飙升。已有快递企业顶不住，预计未来三年将进入第二波动荡期，大量快递企业在此期间会被洗牌出局。

三家“洋快递”入场

12月17日，国家邮政局官网挂出一则消息，有十四家企业申请快递业务经营许可，即俗称的快递牌照。其中三家申请的是国内快递牌照，十一家申请国际快递牌照。

嘉里大通申请的是包括京沪穗在内13个省市18个城市的国内快递业务许可，雅玛多（中国）运输有限公司申请沪苏浙3个省市6个城市的国内快递业务许可，OCS公司则申请京沪等9省市20个城市的国内快递业务许可。

值得关注的是，这三家申请国内快递牌照的企业身份颇为特殊，其母股公司分别是香港嘉里大通、日本雅玛多集团和日本全日空航空公司，业务规模和业务能力在目前快递行业均称得上翘楚。

嘉里大通物流（Kerry Logistics Network，636 HK）总部设于香港，是郭氏/嘉里集团成员之一。嘉里大通网络遍及六大洲，在大中华及东盟地区拥有庞大及密集的配送网络和物流枢纽，全球共有550多个办事处，19000多名员工，2013年营业额为26亿美元。

雅玛多集团则是日本最大的快递运输公司，成立于1919年，下辖7大事业部，实力雄厚。该公司2014年前三季营业收入13746亿日元，净利润347亿日元。其宅配业务品牌“宅急便”是中国快递企业“宅急送”早年学习的对象。雅玛多于2010年1月投入注册资金2亿元成立中日合资公司，已经开始为优衣库在内的一些日资企业进行配送业务。

OCS（Overseas Courier Service）成立于1957年。2009年3月，日本ANA（全日空）航空公司对OCS进行了注资，OCS成为ANA集团的一员。OCS目前已在全球82个国家拥有227个站点的全球性网络体系。1985年，OCS进入中国市场，眼下拥有20个分公司，服务于中国大部分地区的国际快递和物流服务提供商。

在三家洋快递入场前，中国国内快递市场主要是民营快递在主导，三大外资快递企业巨头UPS、FedEx和DHL则在过去几年中观望多于参与。DHL于2011年底宣布暂时退出中国国内快递业务，UPS和FedEx则于2012年5月申请中国国内快递业务许可，但是当时获批的省市非常有限，远比此次新入场的三家洋快递少得多。

记者从接近国家邮政局的人士处了解到，事实上，UPS和FedEx这两年一直不停游说中国政府放宽业务许可范围，这两家公司实际获批城市已经远超当年的数量。

时隔两年，洋快递之所以再次爆发入华热情，源于国务院对国内快递业务一系列的鼓励措施，包括对外资快递企业的鼓励。

今年9月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定进一步开放国内快递市场、推动内外资公平有序竞争。

会议认为，目前我国国际快递业务已基本对外资开放，主要城市国内快递业务也已对部分外资企业分批开放。依据我国加入世界贸易组织时的承诺，进一步放开国内市场，让国内外快递企业同台竞争，有利于倒逼国内企业改善经营管理、提升服务水平，使广大消费者有更多选择。同时，推动快递业成为现代服务业发展的“黑马”，也能促进物流业上台阶，进一步搞活流通、拉动内需，增加社会就业，为稳增长、调结构、惠民生积极出力。

当时会议决定全面开放国内包裹快递市场，对符合许可条件的外资快递企业，按核定业务范围和经营地域发放经营许可。此次嘉里大通等三家公司，正是该政策落实后的首批申请并获批的外资快递企业。

狼群密集的草场

12月15日，国家邮政局发布11月邮政和快递行业数据。这个月的数据之好，再度刺激资本市场的眼球。由于双十一的关系，受到电商促销的影响，今年11月份快递业务量完成16.5亿件，同比增长51.4%，业务收入完成228.1亿元，同比增长42.2%。也就是说，快递单月便完成16.5亿件，超过了2008年全年的15.1亿件，也逼近2009年全年的18.6亿件。

喻渭蛟向记者表示，中国快递行业仍有巨大的发展空间，如此高速的增长至少还可以保持五到十年时间。

面对如此惊人的数据，也难怪各路资本追逐入场，包括外资快递公司。北京邮电大学邮政发展研究中心副主任赵国君向记者表示，三家外资快递公司选择此时入市竞争，也是看准了中国快递市场需求已被唤醒，用户对服务水准的要求亦日渐提高，市场对多元化快递产品的需求也在加大，这些对于外资快递企业来说便是不同以往的机会所在。

国内快递企业对于三家洋快递的入场也并不吃惊，甚至传达出“欢迎来竞争”的姿态。一家快递企业的高管向记者表示：“欢迎进入狼群密集的草场”。该高管认为，早年民营快递企业尚体弱，怕外狼来争食，但经过这几年的市场恶战，目前四通一达等前几大快递企业均已练成“恶狼”，洋快递入场难言胜败。

喻渭蛟则向记者直言，虽然快递业务大增长来源于电商业务的爆发，但电商业务的利润率并不高，加之快递行业的车辆、人工、仓库设备等成本逐年增加，目前快递行业业务量虽大，利润情况却很惨淡，每票仅有不到5毛钱利润，预计明后年成本再度攀升后，这一行业或将真正进入“黑暗期”。

按照喻渭蛟的预计，2015年至2017年这三年，快递行业将进入全行业第二次动荡期，更加无序的价格竞争或致使更多快递企业亏损、倒闭、出局。其中不仅是数千家中小快递公司，也会包括比较大的、但扛不住烧钱速度的民营快递企业。

如此情况下，三家洋快递虽已入场，却很难预言未来。赵国君提醒道，外资快递企业不应与国内快递企业在价格上恋战，而应该在管理水平、服务水准与产品结构上多下功夫，以区别化的快递产品挖掘新兴市场需求，增加用户的黏性来耕耘这一市场。

赵国君同时认为：“每家新入场的快递企业在铺设快递网络、用户接受度和产品定位上至少需要三到五年的时间，短期对用户保有量巨大的四通一达等国内快递企业来说影响不大，但外资快递企业的进入，无疑能够带来更加规范的作业和管理水准，也符合我国政府对快递行业的提质提速提服务的发展方向，因此长期来看快递市场的竞争将更趋激烈。”