马晨译：社区共享租车业是一个10亿美元级市场

每经记者 叶书利 发自北京随着移动互联网发展速度的加快，以及对人们生活影响的加大，这一行业内的细分领域越来越成为一些企业和个人的创业重点，其中互联网租车行业向纵深，或者说向细分市场延伸的情况十分明显，在此背景下，一些创业型公司所面对的机遇与挑战在哪里？带着这些问题，《每日经济新闻》记者 （以下简称NBD）日前采访了友友租车CMO马晨译。马晨译指出，PC互联网是一个粗犷的平台，更多地解决人与信息的数字化连接，而到了移动互联网时代，更多的是需要一个重度的即时性解决方案

每经记者 叶书利 发自北京

随着移动互联网发展速度的加快，以及对人们生活影响的加大，这一行业内的细分领域越来越成为一些企业和个人的创业重点，其中互联网租车行业向纵深，或者说向细分市场延伸的情况十分明显，在此背景下，一些创业型公司所面对的机遇与挑战在哪里？带着这些问题，《每日经济新闻》记者 （以下简称NBD）日前采访了友友租车CMO马晨译。

马晨译指出，PC互联网是一个粗犷的平台，更多地解决人与信息的数字化连接，而到了移动互联网时代，更多的是需要一个重度的即时性解决方案。这种重度、更精准化的需求，客观上要求更专业的人士来服务，因为他们更理解用户的需求点。一个大的平台，再大也不可能满足细分领域用户的精准化深需求。需求的深度与精准化程度决定了模式的轻与重。基于此，移动互联网时代催生了细分化商机的回归现象，相应的移动互联网的创业人要更细分化、专业化。基于此，友友租车从社区与车二个入口切入，构建社区、车及旅游目的地等三点式的连接生态，未来这块市场是一个10亿美元级市场。

三个入口级场景孕育10亿美元金矿/

NBD：就车与社区两个入口的连接来看，其背后的生态构建逻辑是怎样的，这个生态的市场容量大致有多大？

马晨译：友友租车以车与社区两个入口切入，最终将车、社区以及人的移动目的地三个点进行连接构建三角形式生态。这个三角形式生态绝对是一个10亿美元级的市场。

首先在车的入口上，通过标准化与互联网化，将租车的重频工作做好。并在此基础上，以重频服务带动轻频服务，用深层次用户体验带动浅层用户体验，并顺势提供幕后相关服务，如汽车保险、汽车维修、汽车美容等。这是第一个入口级生意。这个生意的逻辑在于以租车这个重频作为切入口，从而以此重频入口带动相关延伸至轻频服务。

其次，基于社区这个入口，在社区与人的移动目的地这两个点之间，可以开发出大量特定场景化消费，社区到医院的陪护服务、社区去机场的接送服务、婚庆服务等。

第三，基于目的地这个入口的旅游经济。自驾游是周末中国人出行率最高的活动。基于社区去目的地的自驾游，可以开发出发时的路线图服务、停靠的加油站服务、出事故时的道路救援以及目的地的景点服务等。

总之，车的入口可以开发汽车后服务市场，社区入口这块可以延伸邻里之间的相关服务，以及目的地这个入口处的相关旅游服务等。三个入口级市场叠加，绝对可诞生10亿美元级的社区共享租车公司。

NBD：友友租车是将社区、车辆及目的地三个点进行连接，如果其他创业者将这三个点中的一个点或两个点也打通，会否对你们造成冲击？

马晨译：目的地旅游、社区以及车这三个点，原来一直存在，但相对不连接。我们的优势在于将这三个点进行系统化连接，且通过互联网化方式进行标准化改造，从而让需求与服务更精准化匹配。

从行业发展的角度来说，有竞争是好事。一个行业，在市场开拓阶段，至少要有5家竞争者介入，才能真正将这个市场做起来。

NBD：友友租车的生态与其他租车公司的区别之处在于基于社区这个场景。不过在社区商业这一市场，时下竞争者众多，从社区商业的维度来看，友友租车的差异化又体现在哪里？

马晨译：友友租车以车为入口来切入社区市场，然后将围绕车的相关后服务、社区中基于车的服务以及周末自驾游基于车的相关服务融合起来。

我们是基于场景的消费模式。基于车这个载体，我们做了三个主场景。

NBD：场景化即时消费已成O2O的标配，如何分阶段打通友友租车的三点式连接生态？

马晨译：我们的商业逻辑是围绕社区里的车，构建三个生意平台。现在重点是租车服务。因为，目前相关量的积累还未到达临界点，以及创业阶段不能过于分散精力。

友友“四城一岛”进行样板试验/

NBD：目前友友租车的区域布局是“四城一岛”：北京、上海、成都、厦门和海南岛。这样的区域选择背后有怎样的玄机？

马晨译：我们在进行5个样板区域的场景化试验。

北京有520万辆存量车，是中国最大的一个场景城市，也是兵家必争之地；上海是金融城市，属于制高点之争；成都是综合型休闲城市的代表；厦门是沿海发达且互联网基因比较好的城市典范；海南则是环岛城市化场景。当5个样板城市的生态理念打通后，才具备向其他地方进行复制化扩张的前提条件。

NBD：5个城市的试验，在具备怎样条件下才可以说模式已打通？

马晨译：打通的标准：不在于数量，而是车主与租客两端用户体验的好坏程度。即当车主与租客不断提出新需求时，我们的模式可以跟进，且可以在体验上提供超预期。当前在需求满足层面，重点不是解决有无问题，而是解决匹配问题。比如向一些特定使用场景需求进行满足，如约会用车、婚庆专用车、自驾专用车和越野专用车等。

NBD：时下友友面对的主要现实挑战有哪些？

马晨译：当前主要二个挑战：一是匹配的过程中，租客的需求是无限的。为了满足租客需求，就需要丰富备用车型，而且这些车还得在附近1000米范围内。为此，时下我们的主要工作是集客，即吸引更多车型进来；二是风控问题，这是生态构建中最关键的工作之一。风控体系中，租客的注册端是重要节点。

移动互联催生垂直化商机回归/

NBD：友友租车以车作为入口切入社区商业。现在业内有个共识，即都知道社区商业入口的价值非常大，是个绝对的“大风口”，但至少到目前，在这个“大风口”上，还没有一头“猪”出现，背后的原因是什么？

马晨译：首先，与社区商业所处的发展阶段有关系，这个行业起步于去年，兴起于今年，仍处于探索阶段；其次，之前不少创业者抓的切入点不是都准确，或者说入口的重量级不够。概括而言，社区的需求就是柴米油盐酱醋茶+吃穿住行游。这些需求中，只有抓住二个入口才有机会，即房与车。以房为入口切入的一些公司，目前来看还算比较成功。我们以车为切入口，对准社区的行与游，然后将服务做专、做重。实际上社区商业这个风口上“猪”的模样已隐现，只是不知道最终会花落哪一家。NBD：友友租车的商业逻辑是否能说明，移动互联网上的生意都是基于LBS（基于位置服务）上的生意？

马晨译：我们的生意逻辑基于LBS之上。我认为，移动互联网有三点特性，即时性；LBS化，即基于地理位置的附近地点查找；音频视频交互。如果不具备上述三个特点，就不能算是移动互联网公司，而移动互联网只是其生意链条上的又一个渠道而已。

NBD：在移动互联时代，现在有观点认为，轻模式慢慢退居二线，重模式渐成主流，您如何看待此这一观点？

马晨译：模式的轻重，不是判断一个移动互联网公司能否成功的标准，轻则意味下沉不多，快速轻装前进，迅速获取用户；重则是步伐慢点，纵向更深，用户黏性更高，服务层面的诉求高，用户的预期更高。二种模式都是通向成功的路径，没有对错之分。之所以出现这种情况，主要还是缘于用户端发生了变化，用户更愿意在一个平台上获取更多、更深层次服务或解决方案。所以不是创业端发生了变化，而是用户端推动创业端变化。