电商专列=快递巨头的游戏

中国铁路总公司刚刚抛出“电商专列”，顺丰、申通等快递企业旋即“买票上车”，即便是电商企业京东也搭上“电商专列”。同时，中通、圆通、韵达等快递大佬也在观望，尚未“买票”

中国铁路总公司刚刚抛出“电商专列”，顺丰、申通等快递企业旋即“买票上车”，即便是电商企业京东也搭上“电商专列”。同时，中通、圆通、韵达等快递大佬也在观望，尚未“买票”。尽管在业内看来，“电商专列”是影响快递业座次的重要一环，但基础设施建设等高门槛表明，这仍旧是巨头的游戏。

众星捧月

保持低调的铁总抛出“电商专列”后迅速在业内掀起巨浪，快递业巨头顺丰、申通，电商企业京东商城纷纷张开怀抱。

本月1日起，上海至北京X 210/209一站直达特快电商专列正式开通，京沪“电商专列”宣告起程。据了解，X 210次“电商专列”编组16节，每日从两地分别对开1列，班列时速120公里。全程1427公里运行18小时，而一般货物运输需要五天左右的时间。

除了京沪“电商专列”外，还有同期开通的京广“电商专列”和7月1日开通的沪深“电商专列”。搭乘这批专列的是顺丰、申通、中铁快运三家快递大佬和京东商城。

在业内看来，相较于公路运输和空运两种模式，铁路运输具有时效强、成本低、不受天气影响、运力大、安全系数高等多种优势。

京东相关负责人表示，京东希望利用铁路区域间大批量快捷运输能力，通过统筹整合供应商物流提高物流效率，降低物流总成本，加入“电商专列”将可实现京沪和京广之间的“朝发夕至”，地面运输优势非常明显。

价格难降

虽然“电商专列”带着巨大优势而来，但在业内看来，消费者在短期内尚难从中获利。

根据业内估算，“电商专列”设15-19节车厢，每节车厢核定载重在23吨左右。而公路快递的主力运输车型为9.6米长的货车，载重量约7吨，同样的波音737全货机载重量约12吨。“电商专列”满载一次，运输量相当于62辆9.6米长的货车，或者36架波音737全货机的运力。

快递物流咨询网首席顾问徐勇向北京商报记者表示，以北京至广州为例，汽车运输成本为0.5-0.7元/千克，飞机运输在1.2元/千克，铁路运输成本为0.3元-0.5元/千克。铁路运输成本比汽车运输低30%-40%，比飞机运输低一半多。

快递业干线运输的成本优势目前并未惠及普通消费者。在徐勇看来，采用“电商专列”后快递运输干线成本大幅降低，但由于转运成本增加，并未使快递成本下降。加之目前“电商专列”仍处于试水阶段，并未大面积推广，因而消费者在短期内不可能从中获利。

但徐勇同时指出，“电商专列”将大幅缩短运输时间，并且受天气等不确定性因素减少，消费者将在时间成本上有所减少。

巨头游戏

站在风口上，猪都能飞起来。这句曾经的玩笑话深刻揭示了现代这个高速发展的社会本质。不可否认，“电商专列”的到来为快递业创造了又一风口，但高投入预示着这仍是巨头的游戏。

目前只有顺丰、申通、中铁快运三家快递企业搭乘“电商专列”，虽然圆通、中通、韵达等多家快递企业高管均向北京商报记者表示了对“电商专列”的看好，但也表示目前仍存在诸多问题。

在中通副总裁金任群看来，“电商专列”仍缺乏与“航空港”相对应的“铁路港”等快递运输所需的基础设施，目前快递企业分拨中心多远离站点，需要经过二次转运。

增加分拨中心等基础设施对快递企业而言无疑是一笔巨大的投入。据了解，顺丰位于首都机场的华北分拨中心引进的一套现代化分拨设备已过亿元。这对于快递企业而言将是一个非常高的门槛。

但“电商专列”或将为快递企业创造一个上位良机，快递企业通过“电商专列”布局夺得市场先机，实现“超车”。

北京商报记者 李铎 王运