中国电动汽车制造商应对欧盟关税：多元化市场和本地化生产

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中国电动汽车制造商应对欧盟关税：多元化市场和本地化生产 中国电动汽车制造商可能对欧盟新征收的额外关税感到不满，但他们有多种策略来保持增长势头，包括将生产转移到欧洲大陆，并利用丰厚的利润率来部分抵消关税带来的影响。 欧盟委员会本周三正式通知包括比亚迪、吉利汽车和上汽集团等汽车制造商，将对电动汽车征收临时性关税，最高将达到48%，并将于下月生效

中国电动汽车制造商应对欧盟关税：多元化市场和本地化生产

中国电动汽车制造商可能对欧盟新征收的额外关税感到不满，但他们有多种策略来保持增长势头，包括将生产转移到欧洲大陆，并利用丰厚的利润率来部分抵消关税带来的影响。

欧盟委员会本周三正式通知包括比亚迪、吉利汽车和上汽集团等汽车制造商，将对电动汽车征收临时性关税，最高将达到48%，并将于下月生效。

中国电动汽车制造商在国内激烈的价格战中积累了多年技术领先优势，并积极进军欧洲市场。然而，面对贸易壁垒，他们正在采取措施来抵御潜在的风险，并继续在全球范围内扩张。

多元化市场战略：拥抱新兴市场

中国电动汽车制造商正在转向中东、拉丁美洲和东南亚等新兴市场，以减少对欧洲市场的依赖。虽然这些地区的电动汽车市场规模相对较小，但增长潜力巨大。

中东已成为中国电动汽车制造商的新兴市场，包括奇瑞汽车、小鹏汽车和吉利的高端品牌极氪。 蔚来汽车首席执行官李斌本月早些时候表示，欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法“完全是错误的方向”，他的公司将在今年晚些时候开始向中东市场扩张。

研究机构艾睿铂本月早些时候发布的调查显示，71%的沙特居民今年“非常”或“有一定”可能购买电动汽车，而且中国汽车制造商在当地的品牌知名度高于欧洲、美国和日本。

拉丁美洲和东南亚地区也展现出巨大的增长潜力。 比亚迪在巴西投资约5.5亿美元，建设亚洲以外的首个电动汽车中心。该公司还选择在匈牙利建立其在欧洲的第一家汽车工厂，以避免新关税的影响。

本地化生产：降低关税风险

为了降低关税风险，中国电动汽车制造商正积极寻求在海外市场进行本地化生产。

上汽集团去年对其经销商表示，已开始在欧洲寻找潜在的生产基地。 奇瑞汽车已与西班牙的EV Motors签署协议，准备在巴塞罗那生产汽车。吉利在2010年收购了瑞典的沃尔沃后，在调整生产策略方面具有更大的灵活性。

根据去年达成的合作协议，零跑汽车预计未来将使用Stellantis NV的全球工厂。

通过本地化生产，中国电动汽车制造商可以降低关税成本，并更好地满足当地市场需求。 此外，本地化生产还可以帮助他们建立更牢固的合作伙伴关系，并更快地获得当地市场认可。

利润率优势：抵御关税冲击

根据海关数据，比亚迪紧凑型SUV海豚和上汽名爵MG4等在欧洲市场的平均售价为其在本土市场的两倍，这为制造商在面对新关税时提供了一定的缓冲。

彭博智库分析师Joanna Chen表示：“比亚迪很可能能够消化欧盟加征关税带来的大部分负担，因为其车辆的盈利能力超过同行。”欧盟对比亚迪、吉利和上汽集团征收17.4%、20%和38.1%的关税，而其他积极配合欧盟调查的中国车企则将被征收平均21%的关税。

根据摩根大通分析师Nick Lai的报告，比亚迪在欧洲市场的每辆车利润仍可能是在中国市场销售相同车型的1.5倍。

尽管关税会对利润率造成一定影响，但中国电动汽车制造商的盈利能力仍然很强，这将有助于他们抵御关税冲击。

行业专家观点

中国乘用车协会秘书长崔东树表示，随着中国汽车制造商的持续壮大，面对如关税增加的贸易措施也在所难免。“即使中国出口汽车受到压制，汽车制造商也不会因为增加的关税而屈服。相反，这将使他们变得更加强大。”

大和证券（Daiwa Securities）分析师Kevin Lau表示，欧盟提高关税对中国汽车制造商的影响将是“微小的”，因为欧洲市场仅占其总销售的一小部分。他估计，今年前四个月，欧洲市场对比亚迪、吉利和上汽的销量贡献率在1%到3%之间。

总体而言，中国电动汽车制造商对欧盟的新关税抱持谨慎乐观的态度。 他们相信，多元化市场战略、本地化生产和丰厚的利润率将帮助他们克服挑战，并继续在全球范围内取得成功。