车易拍被“3.15”曝光 最受伤的是谁？

来源标题：车易拍被“3.15”曝光，最受伤的是谁？ 车易拍被CCTV“3.15”晚会曝光的事，已经在业内火了，笔者的朋友圈也几乎被相关报道刷屏，我就我所掌握的信息，分析一下这件事情。 车易拍没有吸取教训，历史再次重演 其实，类似的事情已经在2012年底上演过一次

来源标题：车易拍被“3.15”曝光，最受伤的是谁？

车易拍被CCTV“3.15”晚会曝光的事，已经在业内火了，笔者的朋友圈也几乎被相关报道刷屏，我就我所掌握的信息，分析一下这件事情。

车易拍没有吸取教训，历史再次重演

其实，类似的事情已经在2012年底上演过一次。只不过，当时事件发生的地点是新浪微博，挑起事端的人是车易拍的竞争对手(的托儿)，采取的方式是下套。

尽管时间已经过去了好几年，但是没想到相同的事情又再次重演。这一次，事件发生的地方换成了CCTV的“3.15”晚会，事件的披露者自然是调查记者，采取的方式是亲身体验+暗访。而事件的经过基本就是几年前的完整还原。

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当然，新浪微博的影响力自然还没跟CCTV相提并论，车易拍在二手车业内的影响力也今非昔比，所以这次的事态显得更为严重。

历史的重演至少告诉我们两件事：第一，车易拍在这几年没有进行有效改进;第二，二手车行业水真的太深。

“3.15”曝光，着力点在何处

说回曝光事件本身，其实很简单：卖车人看到的车价和买车方支付的车价不一致，存在差价。我个人理解其中的问题主要有二：①违反广告法，存在虚假宣传(车易拍网页写的是“无差价”);②剥夺了消费者的知情权，信息不对称(只告诉买方有佣金，没有对卖方公示)。

这两点绝对是车易拍的问题，所以在之后的车易拍官方公告中，明确写道“车易拍没有明确告知卖家，我们的确存在失误，需要及时改正”，并且对服务费用进行了说明：“交易成功后，收取买方3%的交易服务费(900元起)，向卖方收取300元车辆检测费”。同时，网页上的“无差价”三个字，也被删除了。也就是说，央视所曝光的问题，车易拍第一时间就改正完毕了。

那么为什么这么一件看起来并不是很严重的失误，会被“3.15”晚会重点曝光呢?我们再仔细看看央视的视频，在视频的结尾处，最后呼吁的一点是“又有多少本应属于卖车人的利益，以差价的形式流入了他们的口袋”。我觉得这句话才反应了央视记者的真正态度，他(她)们看重的并不是我之前提到的两点，而是纠结于差价金额是否合理，差价的去向是否合理。我斗胆说一句，这是对观众的误导。首先，差价金额的合理性需要探讨。另外，为什么这个差价就一定是属于卖车人的利益呢?作为一个电商平台，合理合法地赚佣金是理所当然的啊。央视调查记者应该自己先调查清楚这个问题，得出自己的结论，而不是随随便便地只提出表象，然后让观众自己去想答案。

“差价”到底什么?

在弄清楚这个问题之前，我们需要搞清楚车易拍的商业模式。前面有答案说车易拍是零售企业，这可能是因为答主不太了解二手车行业的原因。准确的说，车易拍是一个B2B的二手车电商平台。(也有个别与C端有关的业务，但是占比很少)

我们在央视的视频中看到消费者去的地方既有车易拍的自营网点，也有合作网点(以4S店为主)，这两个地方存在本质的不同。当你去自营网点卖车时，车易拍的商业模式可以说就是C2B，而当你去合作网点卖车时，模式突然就变成了B2B，或者详细一点说，叫做C2B2B。而后面这种模式，才是车易拍大量交易的来源。

前一种模式很容易理解，就是车易拍作为一个中介平台，帮助消费者把车卖给了终端车商，然后收取终端车商3%的服务费。所以，当在自营网点卖车时，买卖双方的客户端显示差价是一两千元，基本是车易拍宣称的车价的3%的费用。但是，我们要知道，车易拍的自营网点是非常少的，因此视频中才说这不是车易拍的主要交易渠道。

而在合作网点(4S店)卖车时，实际的情况是，消费者委托4S店卖车，4S店再借助车易拍平台把车卖给终端车商。买卖双方客户端差价突然增加到了五六千元，因为，其中有一部分费用作为“渠道服务费”补贴给4S店了。这就是视频中显示出的事实，我估计这也是央视最为纠结的一点，为啥差价会如此之高。

所谓“渠道服务费”，说白了，就是给渠道(4S店，连锁快修店等)的补贴。因为，卖车人的车(车源)是4S店引流的，当然4S店要获得好处。而且，按照视频中揭示的事实，这个补贴的金额是4S店来定的，也就是说，每家店的补贴都不一样，如果有些4S店狮子大开口，那么自然也就会出现好几千，甚至上万元的差价了。

我们来计算一下视频中出现的4款车的价格：

1号车(车易拍自营门店)

卖方看到的车价12100元，12100*3%=363<900，所以佣金为900元

买方出价为12100+900=13000元，与视频中的验证相符

2号车(车易拍自营门店)

卖方看到的车价60300元，60300*3%=1809，四舍五入为1800元

买方出价为60300+1800=62100元，与视频中的验证相符

3号车(合作门店-4S店)

卖方看到的车价65000元，65000*3%=1950，四舍五入为2000元

买方出价为70000元，70000-65000-2000=3000元

这3000元就是给4S店的补贴

4号车(合作门店-4S店)

卖方看到的车价38100元，38100*3%=1143，四舍五入为1100元

买方出价为44200元，44200-38100-1100=5000元

这5000元就是给4S店的补贴(这家店真够黑的)

我们会发现，在整个交易链条中，4S店才是最强势的一方。无他，渠道为王。写到这里，就涉及到二手车行业的一个痛点：车源。不夸张的说，得车源者得天下。而目前，最能汇聚二手车车源的渠道，就是4S店。毫不夸张的说，车易拍的成功，大半都要归功于4S店。所以，当上游供应链漫天要价的时候，车易拍也是没有办法的。

差价是否合理?

前面已经说清楚了一个事实：

差价=3%佣金 + 4S店补贴

其中，佣金是归车易拍的，补贴是归4S店的，最后，客户端上显示的卖车款才是归消费者的。如果佣金是合理的，那么4S店的补贴，是否同样合理?

首先，作为车易拍的车源供给方，4S店收渠道费是理所当然的。但可以肯定，每家4S店的“渠道服务费”都是不一样的。如果，“渠道服务费”要价合理，那么作为消费者应该承担的中介费用，也是可以接受的。但反之，如果“渠道服务费”要价不合理，消费者为不合理的费用买了单，就确实不能接受。

在目前来说，这部分费用，无法公示(因为标准不统一)，也不能公示(商业秘密)。所以，才会受到央视的质疑。那么，如何界定这部分费用的合理性就非常重要了。但这就不是车易拍一家企业能够解决的问题了，这确实需要整个二手车行业的规范、自律以及相关机构的监督。这是车易拍的无奈、行业的无奈，也是消费者的无奈。

就目前的状况来说，这笔费用的合理性是无法界定的。举个例子，同样一件衣服，你在批发市场买只需要200元，但是在大商场可能要花2000元，淘宝上只卖100元。同样一碗面，在路边小吃店卖10元，大饭馆卖30元，5星级酒店卖60元还要收你15%服务费。你能说谁的价格不合理吗?成本不同，渠道不同，品牌力不同，定价就不同。试想，工商局出面，要求不同商家都定同样的售价，这可能实现吗?

因此，我个人觉得目前基本上只能接受4S店补贴的合理性，把这笔费用作为选择当前“卖车效率最高”(毋庸置疑)的二手车电商平台的一笔必要支出。

当然，消费者也可以不通过4S店卖车!卖车渠道是可以自己选择的，为啥非要选择有中间商掺和的呢?如果对最终的出价不满意，也可以货比三家，为啥非要选择车易拍呢?

为什么那么多消费者非要通过4S店卖车?

第一， 有置换的需求，卖了旧车马上提新车，方便快捷高效，不用今天旧车市场明天新车展厅来回折腾。

第二， 很多品牌对于置换车辆有厂家或者店内的补贴，刺激消费者进行置换。比如，宝马有“优质回购计划”，新车限购城市的大部分4S店都有置换补贴。有些还是非常划算的。

第三， 很多消费者从拥车的第一天开始就只知道4S店，根本不知道其他买车、卖车和修车的场所，这是中国的汽车消费大环境对于消费者的长期教育造成的。

第四， 4S店往往提供一条龙的代办业务，消费者不熟悉业务办理流程，只需要交钱交材料，基本不用跑腿儿。

第五， 4S店形象专业，技术实力强，消费者相信其检测能力。

据麦肯锡的数据显示，中国消费者75%~80%的卖车需求是通过4S店或者二手车商(市场)消化的。根据中国流通协会的统计数据，2015年全年二手车交易量是941万辆，按照一辆二手车1.8次的交易过户数，实际流通车辆数字大概是522万辆。与此同时，车易拍2015年的上架车辆达到了65万辆，竟然占了全国流通数量的12%。

所以，这就是中国的国情和现状，而且在短时间内很难改变。

车易拍的问题如何解决?

车易拍问题出在自己的线上系统中。这套系统为了图方便，把车价(消费者所得)、佣金(车易拍所得)和补贴(4S店所得)混为一谈。给不明真相的消费者造成了困惑，也给别有用心之人创造了机会。消费者看到央视这样的曝光，当然会认为差价是从自己应得的卖车款中扣除的，换谁都不会开心。最令人吃惊的是，这个漏洞几年来都没有得到修改，所以说车易拍被曝光这件事，咎由自取，说冤也不算冤。

要想解决这个问题，就必须在软件中严格分清三部分费用，让消费者不要再产生误会。否则，历史在将来还会继续重演。然而，这只是我一厢情愿的想法而已，实际上很难实现。

因为，问题的关键还是在于4S店的补贴到底是让买方出，还是卖方出。让买方出，简单明了，给消费者公示，消费者还开心。但是，买方都是车商啊，商人唯利是图，已经都给了3%佣金了，凭什么还要出补贴款啊?让卖方出，就是现在的情况咯，具体补贴多少还不敢公示，消费者也不会愿意啊，还是会陷入死循环。这笔钱当然更不可能车易拍来出，它又不是慈善机构，电商平台也是要挣钱的。至于车易拍那边怎么解决，从目前企业出的公告来看，结论就是：没有解决。(无法解决)

这就是二手车比二手房麻烦的地方，其中牵扯到中间商，就会引起问题。大家常说二手车行业“水深”，深就深在中间商太多。但是，你也不要以为现在某些二手车平台广告上说“没有中间商赚差价”就完美了，效率和价格，往往是矛盾的。

那怎么办?

我个人的解决方案还是前面说的那句话，“接受4S店补贴的合理性，把这笔费用作为选择当前‘卖车效率最高’的二手车电商平台的一笔必要支出。”说白了，就是消费观念要变。

你想卖高价，最好的方法是直接找到个人买家;其次是选择C2C实体/虚拟寄售平台(卓杰行、瓜子、人人车等);再次，选择二手经纪公司或连锁经销商(车王、澳康达、优车诚品等);再次，选择C2B电商平台(开新、平安好车、车置宝、车易拍的自营店);最后，才是选择4S店。

你想卖车卖得快，上面的顺序反过来就行了。(考虑到二手车属于非标准商品，一车一况一价，因此也不绝对)

简单地说，在效率和价格之间，你必须有所取舍。

如果消费者的消费观念无法改变，二手车行业就永远无法改变。

题外话：车易拍能够抛弃4S店，完全建立自己的渠道吗?

我的答案是：不能。

首先，自建渠道的成本非常高昂，而客流量并不高。投入太大，得不偿失。自建渠道不是完全不可以，快速的方式可以砸钱，比如平安好车。稳扎稳打的方式可以学习开新，但是开新的扩张速度有多慢，大家也都是有目共睹的。

其次，4S店需要一套高效的二手车运营系统帮其处理二手车。经销商集团甚至需要车易拍提供全套的二手车解决方案。在没有车易拍的年代，消费者卖给4S店的二手车是通过“黄牛”进行转手的。一方面，消费者被坑得更惨;另外，转手的效率还非常低下。

所以，4S店和车易拍(以及优信拍、车享拍等)的合作，是相得益彰的双赢组合。4S店快速而低成本地周转了二手车，提升了置换率，车易拍获得了交易量，皆大欢喜。

优信拍干不过车易拍，有一定原因就是输在渠道建设上。

车易拍被“3.15”曝光，最受伤的是谁?

文章前面全部都在跑题，最后点一下题。车易拍被曝光，真的是车易拍自己最受伤吗?我认为不是。

车易拍尽管是B2B二手车电商平台的领军企业，在行业内非常知名，但是并非一个知名的大众品牌，行业外几乎没人知道。因为记者有意调查，才会把一个行业品牌从幕后搬到台前，而一名普通消费者会十分在意自己的车是通过车易拍、还是优信拍、还是车享拍卖掉的吗?显然不会。

但是，通过这次“3.15”的曝光，我相信消费者都会对二手车行业产生质疑，对二手车行业的诚信体系产生质疑。车易拍的错误很可能让整个二手车行业来背锅，很可能这才是最要命的。

尽管被曝光的是车易拍，我却感觉瓜子、人人车和优信二手车的广告都白打了，消费者记住的不是哪家二手车品牌，而是“二手车”三个字，而想到二手车，接下来想到的就是“不诚信”三个字。有人说车易拍被曝光，优信拍等竞争对手该笑了。但我认为，这件事情没有赢家。

经历过二手车行业近七八年来的变化，亲眼看到行业诚信体系一步步的建立，市场逐步走向规范，交易量稳步上升。一个行业好不容易从小到大，从混乱到规范，从不成熟走向成熟，而摧毁这一切只需要全国最有影响力的媒体几分钟的视频，让人扼腕叹息。

当然，也许是我多虑，也许要不了几天，这件事情就会逐渐淡出大家的视线。但这个事件，无疑应该引起二手车行业相关人士的深思，并进一步从根本上进行解决，而不是仅仅作为一个公关事件去处理。

值得欣慰的是，就目前看到的大多数了解车易拍的媒体的言论，基本都是挺车易拍的，明眼人还是看门道的。至于事态如何演变，会给二手车行业带来多大的撼动，还是静观其变吧。