两周前，我在“这场“新自行车”热，还能撑多久？”一文中提到了明年市场的主流将不再是整车的概念。在新自行车迈过量产、销售走向消费市场后，会有几家“根”不稳的创业公司改变产品方向甚至是退出这场游戏
两周前，我在“这场“新自行车”热，还能撑多久？”一文中提到了明年市场的主流将不再是整车的概念。在新自行车迈过量产、销售走向消费市场后，会有几家“根”不稳的创业公司改变产品方向甚至是退出这场游戏。
毫不夸张的说，如果明年从零到一开始研发整车，这几乎是条死胡同儿。从新出行的角度重新观察这个领域，对创业者而言，公共出行设备是个新机会。
在一线城市中，两轮的电动车和自行车是短途出行中最有效率的交通工具。围绕这两类产品的互联网共享经济是个值得探讨的话题。
做个预测，2016年市面上的两轮交通工具将分为两类：
- 品牌类：其中包括传统车厂、互联网公司、创业公司的整车、配件以及App；
- 公共类：以当地政府扶持为主的公共出行设施。
我们从中不难发现，无论是捷安特、永久、700Bike、小牛，甚至是乐视、小米、野兽骑行、行者。他们都被归在了品牌类，这些产品需要被付费才能交接到用户手中，也就是传统的一锤子买卖。
在2015年的“新自行车热”中，我看到过优秀的产品，也领略过玩票的demo，不过再好的整车也依旧撼动不了￥1500以下的市场需求。说白了，互联网人挤进这个领域后并没能颠覆传统。
从这些产品中可以发现，人们依托品牌价值和喜好会为一辆整车买单，但这些都发生在了品牌层，真正有短途代步需求的用户不会为品牌掏腰包，看中的是性价比。
在上海、深圳、杭州，我见到街边的公共自行车使用率极高。相比北京，这些城市的路面交通并非通畅，人们租车的最大原因便是提高效率，节省时间。
做个假设，点开一款App，我可以查看附近可使用的自行车/电动车，通过预约或自提，我可以借助注册的App ID使用周边所有空余的整车。一键开锁，不需钥匙；停车随意，App防盗。简单的说，是传统公共自行车的互联网化。
这个App可以叫“某某叫车”，不过全部都是两轮车设备。如果说品牌类的自行车卖的是情怀和产品，但公共两轮车的互联网化才真正的颠覆了行业，切断了传统车厂廉价车的“命根儿”。
当然，只骑车显然还不够。最近我的出行方式在自行车和电动车之间来回切换，想明白了两件事。
- 在20Km内，电动车永远是效率之王；
- 自行车可以做健康，切社交。电动车适合被商业化。
在整车背后，绝对需要一套生活服务周边体系的搭建。
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原创文章，作者：大w哥
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