小米造汽车？梦想到现实有多远

日前，小米科技的多项与汽车有关的专利近日在国家专利公告系统中公开，根据专利申请文件显示，小米已经申请了关于车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等十几个智能汽车方向的发明专利。这一系列的专利都似乎印证了小米欲涉足智能汽车领域的传闻

日前，小米科技的多项与汽车有关的专利近日在国家专利公告系统中公开，根据专利申请文件显示，小米已经申请了关于车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等十几个智能汽车方向的发明专利。这一系列的专利都似乎印证了小米欲涉足智能汽车领域的传闻。

虽然上个月小米公司曾发官微表示，小米目前仍专注于手机、路由器和小米电视三大业务，公司的业务与汽车无关。但是小米将涉足智能汽车的传言在很早之前就传的沸沸扬扬了，甚至有人把黎万强去美国与小米造汽车联系起来，如今专利曝光更印证了这一点。

但是汽车真的这么容易造吗？小米会做汽车吗？如果小米真的做汽车，它应该如何做呢？

一、造一辆汽车有多难

小米造手机并不难，小米找来了周光平的摩托罗拉团队，依靠中国制造业在手机行业的积累，找了成熟的供应链很快就攒出来小米一代。

在小米手机的背后是中国手机行业多年的积累，这种积累不仅能让小米造出手机，也能让罗永浩造出来锤子手机。

而汽车工业则是一个非常复杂的工业，经过100多年的发展。各种利益盘根错节，新生者加入只能遵守行业的游戏规则。

因为汽车工业的技术在上游的巨头手中把持着，后来者需要长时间的积累才能达到比较高的技术水平。小米想找周光平这样一个设计团队是比较麻烦的。

比技术更难突破的是供应链，汽车的供应链远比手机复杂，手机的零件数量只相当于汽车里面小小的车机，与整个汽车不可同日而语。而更麻烦的是汽车供应商与整车厂商关系密切，交叉持股。作为后来者，有钱你都买不到配件。

而且汽车各个零件的专业性都非常强，集成商需要很多对供应链有深刻了解的人才，还需要有供应商的人脉。即使是苹果，即使是供应链高手库克，也不能一蹴而就。苹果的造车计划也是很漫长的道路，小米就更不用说了。

在制造代工方面，汽车行业类似富士康的企业是麦格纳国际公司，它代工一些车辆，但是市场份额远不能与富士康相比，汽车行业的代工发展要远远落后于手机行业，小米要做汽车制造也是大麻烦。

所以，小米要造车的难度远远高于手机，需要非常多的资金和时间，目前这点专利最多算是一个战略方向，距离实际计划还非常远。

二、低速电动车有机会但是没政策

不过，在中国，有一个相对容易进入的市场，就是低速电动车。

低速电动车按照过去的标准是双80以下的车，时速在80公里以下，续航在80公里以下，解决近距离交通，替代摩托车和电动自行车的市场。

这种车目前不需要驾驶执照，价格低廉，使用成本更低，非常受县城，小城市欢迎，市场潜力巨大，在山东等一些地区快速增长。

因为这类车还没有中国的国家标准，且欧美的标准也不高，对技术和资本要求很低，门槛很低，容易进入。

汽车之家的李想离开汽车之家去创业，搞得就是这类东西。以小米的实力，做汽车不行，搞这类简易小车还是有把握的。

而且这类车也符合小米，性价比的定位，只要结合上小米的用户体验、宣传营销，是大有前途的。

但是目前的问题是，这类车在中国很多地方是非法的，不让上路，只在几个地方保护的省份有市场。在法律问题解决前，这类车只能做地下工作。以雷军现在的地位，未必愿意去干这类行业了。

三、小米真正做汽车，可以找汽车厂商合作

小米手机的风格是顶级性能，极致用户体验，合理价格，互联网营销。

而汽车行业的复杂程度远远高于小米，小米自己设计汽车，不用说顶级性能，能安全的跑起来，通过国家各项基本测试都不要知道要何年何月，合作是必须的。而小米恰恰精通用户体验的把握，精通互联网营销。

而小米恰恰善于靠资本的力量去挖国际顶尖的人才，谷歌的人小米都能挖到，奔驰、宝马、丰田、本田的顶级人才小米难道就挖不到吗？

这些人才可以带来传统汽车企业积累100多年的技术和经验，帮助小米在技术上上台阶。

然后，性能顶级，质量和用户体验达到一流品牌水准，挂小米牌子，价格平易近人的车型拿出来卖。在配合小米的体系和惯用的互联网营销，颠覆汽车市场并非天方夜谭。

总结一下，由于汽车工业的复杂性小米目前所谓的造车，只是一个规划，距离实现还很远。低速电动车门槛低可以做，但是有政策问题，雷军未必会选择。

小米手机虽然争议颇多，但是最终小米手机带动国产手机上了层次，2015年除了苹果三星，其他国外品牌的手机在中国市场有份额有限。也许小米手机未来会衰落，但是中国手机行业已经占据了主导地位。

如果未来小米真的做汽车，我们希望小米汽车能复制小米手机的成功，不是为了小米，而是为了中国的汽车行业。