那些因互联网而生的新劳动者

不用朝九晚五地打卡上班，不用看老板和客户的脸色，收入没准还能比过去高出一两倍，这样的职业谁不眼馋？互联网+来了，这些让人眼馋的职业如雨后春笋般冒了出来，从业者借助互联网，为自己寻找订单或客源，不用再依托于传统的店铺或公司，摆脱了老板的束缚，小日子过得十分滋润。五一劳动节，我们走访了三种在O2O（线上到线下）时代产生的新职业，听听这些用互联网思维武装自己的劳动者们的故事吧！◆  专车司机一个月两万不好赚打车软件兴起之后，专车成了一种普遍的出行方式，让人们“舒适而优雅”地出行

不用朝九晚五地打卡上班，不用看老板和客户的脸色，收入没准还能比过去高出一两倍，这样的职业谁不眼馋？互联网+来了，这些让人眼馋的职业如雨后春笋般冒了出来，从业者借助互联网，为自己寻找订单或客源，不用再依托于传统的店铺或公司，摆脱了老板的束缚，小日子过得十分滋润。五一劳动节，我们走访了三种在O2O（线上到线下）时代产生的新职业，听听这些用互联网思维武装自己的劳动者们的故事吧！

◆  专车司机

一个月两万不好赚

打车软件兴起之后，专车成了一种普遍的出行方式，让人们“舒适而优雅”地出行。专车司机这个新职业也应运而生，收入高、自由是人们对这个职业的普遍印象，虽然，他们仍处在政策的风口浪尖之上，成为舆论的焦点。尽管如此，专车司机的队伍仍然越来越庞大，有的带着自己的车“入网”，有的则成为一名职业的专车司机。

互联网专车：自己的车要马不停蹄地接单

从厦门高崎机场到市中心的中山路，途径厦门最有名的环岛路，大约30公里，开车时间约半个多小时，最近，一号专车司机陈生德（化名）经常载着乘客走这条路。

半年前，陈生德还是一个商人，从未想过自己会成为一名专车司机。在经历了做生意的大起大落之后，陈生德有了转行的念头。厦门本地人、做过摩的师傅、开过车的陈生德很快注意到了专车，带着自己的车，他很顺利地经过了笔试、面试、培训，顺利上岗。

互联网思维的核心是用户思维，陈生德自从踏入专车行业，就体现出了互联网思维。他专做接送飞机单子，经常会碰到来厦门旅游的客人，经过客人同意之后，车会慢悠悠地开，沿途介绍景点，哪里的酒店便宜、哪里能吃到厦门最好的海鲜等。就因为这点，陈师傅给很多乘客留下了深刻的印象，做专车不到2个月，便被评上了“专车好司机”。

在陈师傅看来，外界说的专车司机自由、钱多是比较片面的。“在航班延误厉害的时候，要白等很多时间，碰到航班取消，甚至可能会白跑一趟机场。其实专车司机不容易，想要靠做这行赚点钱的专车司机，最辛苦的时候每天都出车，从早上7点到晚上10点，一单接一单，连上厕所都没有时间，吃喝都在车上解决，相比于以前有补贴时候，现在要每个月赚一两万就要马不停蹄地接活，尤其是做短途。”

租赁公司专车：吸引黑车司机“上岸”

3个月前，在上海的苏峰（化名）还是一名黑车司机，每天蜷缩在小破车里载客赚钱，地铁站是他趴活儿的重要据点，“那么多黑车，你不吆喝肯定没活儿，每天得在车外头站着。”苏峰一边吆喝，一边提防着城管。

虽然，当黑车司机时的收入也不低，但每天要提心吊胆，同行之间的竞争也很激烈，有一次苏峰不小心碰了别人的地盘，还被教训了一顿。内外夹击之下，当看到专车出现时，苏峰动心了。经过培训，今年春节过后，苏峰成了一名神州专车的司机，不需要用自己的车，开公司的车做专车，加油、保养都由公司来，让苏峰更加心动的是，公司给他们缴五金一险，“不用担心被抓，自己的社保也有了着落。”

每天下午3点，是苏峰的上班时间，一般要工作到凌晨，接10单以上。手机铃声响起，苏峰熟练地划拉开手机，点上几下，便能确定几分钟之后自己要不要发动汽车。“这样的工作时间比开黑车时辛苦，但白天可以休息，趁着自己年轻，还可以接受。”

刚当专车司机时，苏峰最不习惯和乘客聊天，“以前开黑车，对客户有各种提防。”现在他渐渐“找着了感觉”。

自从做了专车司机，苏峰经常会被此前的同行问起收入，“每个月接满一定量的单就有绩效工资，完成这个基础量不是问题，加上底薪，保底的工资有将近7000元。超出基础量之后还有奖励，高峰期出车也有奖励，每个月平均1万元左右，和开黑车差不多，但关键是踏实了，没有警察抓。”

记者观察

专车司机的专业素质待提高

有人去租车市场攫取车源，有人自己买车，还有人大举培养专车司机，专车司机成了一个热门行业。不过让人担忧的是，做专车司机的门槛并不高，那么多专车司机进入到行业里，管理、培训等都是企业要考虑的问题。从司机端来讲，司机希望平台能给予更多的保障；对乘客来讲，希望有更好的体验。实际上，现在很多司机对路线不熟悉，有时连自己在哪里都说不清，乘客要苦等好一阵子，体验非常不好。这样下去，似乎违背了专车“服务好、舒适度更高”的旗号。

◆  互联网代驾

只要肯吃苦 就能挣到钱

传统代驾，因为不成系统，没有统一规范，很多时候被人称为“私单”，甚至是“黑单”。这个市场既潜藏巨大利润，又有分明的经纬，普通人想做却无法做。而移动互联网的到来，逐步打破这样的门槛，让越来越多的普通人有机会成为专职或兼职代驾司机，对他们来说，在这样一个无形的网络中，收费有标准，行驶有规范，可以安心地用劳动去赚取合理收入。

晚上多做5小时收入增加1/3

奚爱萍，今年40岁出头，是目前互联网代驾群体中为数不多的大龄女代驾司机之一。她的老本行是货车司机，干了20年，眼见生意日益清淡，在朋友的介绍下，去年11月加入E代驾，成了互联网上一名“注册”代驾司机。

这场来自互联网的正规生意，让奚爱萍在头一个月就收入了6000元，而且完全不耽误她白天继续货运生意。互联网模式的新岗位，带给她的除了自由，还有高收益。奚爱萍通常是从下午6点半打开手机，7点开工，然后一直工作到凌晨，每天代驾的时间在5个小时左右。有时候生意不好，或身体不舒服，她也可以提前结束，但每天收入基本能维持在300-400元。对她来说，无非是利用休息和打麻将的时间做了点“充实”的事。

除了创收外，她最看重的是网络带来的行业规范，“走多少公里，怎么收费，不是我们说了算，有软件根据公里数自动计算，这比起原来传统代驾开口50、100元要规范，客户和我们都能接受，感觉就是在做正规的生意。”

奚爱萍刚开始做代驾时丈夫极力反对，除了担心她作为一个女人，深夜外出不安全，更担心代驾这样的圈子，不是他们普通人想进就能进的。“我们周围也有朋友是做代驾的，他们与酒店都要‘打过招呼’ 找好靠山，才能接生意；有时候，几个代驾司机之间为了一单生意，打架斗殴也是常有的事。”但依托于平台，这个顾虑渐渐被打消了， “之前我们E代驾司机就和酒店驻扎的司机打起来，最后也是由E代驾出面协商解决。这让我们感觉安心。”最终，她的丈夫接受了她的“新职业”。

做代驾的成本很低，一部手机、一辆自行车基本就是全部支出。每天来往于不同代驾点之间，奚爱萍主要是靠骑自行车，最远的一次，她一口气从宝山区长江路骑回到闸北区火车站附近的家，20公里左右的路程，骑了将近1个小时。她最近打算换一部手机，“客户根据网络导航会选就近的司机，因此，车速不是关键，但网速却很重要，速度越快，接单成功率就越高，群里的司机都推荐电信4G网络，据说网速快，我下午打算去换。”做了半年代驾司机，奚爱萍觉得竞争的激烈程度已经远远超出刚开始，“一星期有几百人进入互联网代驾行列，竞争越来越激烈，单子比以前难接，不快不行。”

辞职做全职代驾月入2万元

与奚爱萍不同，小兵目前是一位全职代驾司机，今年30岁不到，原本在一家私人企业做普通职员，朝九晚五，工作强度不大，有精力，有时间，也需要钱。去年，小兵误打误撞地上了E代驾，从下班后的兼职开始做，每天从18：00点开始到凌晨两三点，每天做7个多小时，每个月最多的时候能赚到近万元。这对于小兵来说，意味着晚上收入超过白天的“正职”。

几个月后，他彻底辞职了，打算从这里挖掘他人生的第一桶金。不过，6个月过去了，他坦言身体有些吃不消，“最大问题是作息不正常。”自从做起互联网代驾之后，小兵的生活作息就完全颠倒，在他的微信群里，朋友们说早安的时候，他正准备睡下，等到下午7点他起床，准备开工，其他人都开始忙着说晚安了。“这种‘美国生活’，只有自己清楚。太累，不适合长久干。”但是这样的颠倒为他换来每个月至少2万元的丰厚收入。小兵坦言，全职代驾吃的是青春饭，他打算趁着年轻，攒一笔钱之后，买辆车后去做专车。

事实上，在互联网代驾群体中，像小兵这样的年轻人不少，他们大多30岁上下，无论是做兼职，还是全职，都并没有把互联网代驾作为长久工作，“我们的微信群里，有国企员工，有快递员，也有七浦路的商贩。”

据了解，目前在互联网代驾人群中，本地人所占比例不高，“大多是外地来上海打拼的，有福州、安徽、四川、浙江。”奚爱萍说，这个职业，对于外来打工者而言，比起清洁、扫地，甚至快递，时间更自由，来钱更快。

记者观察

司机渴望新的平等和公平

在采访中，记者发现，尽管互联网解决了现实中代驾行业存在的霸道抢单，但却产生了另外一个无法避免的新问题，“司机不允许拒单”。这个看似是提升服务质量的要求，有时却会给代驾司机出个大难题。有些客人一口气会同时下五六单，谁先到给谁做，但问题是，剩下的单就不取消了。这种强行且恶意的“占坑”直接让代驾司机无法接下一个单。从司机端的感受来看，固然互联网代驾平台给他们提供了更多赚钱的机会，但在与客户的关系上，司机相对处于弱势，这有时候让他们感到不公平。

女性司机不那么受欢迎是另一个现实问题。奚爱萍和她的女性朋友，已经遭遇了三次车主的退单，“他们嫌我们开车慢。”但事实上，女司机往往更细心，遇上喝得不省人事的司机，她们有时候还会帮忙打扫车厢，帮酒醉的车主清洁卫生，但她们在做这些之后，往往得不到好评，这让奚爱萍和她的女司机朋友们感觉不平等。

◆  厨房上网

阿姨妈妈分享私房菜

原本，家里的厨房应该是一个私密的空间，然而，通过互联网，厨房也在网上“敞开”了。一批“家庭厨房共享平台”的App逐步流行，让一些原本只做饭给家人吃的“家庭厨师”为自己的好手艺找到了新出口，也就是把自己在家做的饭菜放到这些App的平台上，让客户点菜下单，可以自取也可以外卖。

每天20份红烧肉月入8000元

在一个名为“妈妈的菜”的App上，可以看到不少退休阿姨推出的菜品，山东李阿姨推出香酥藕盒套餐，贵州张阿姨拿手小炒肉，销量最好的则是来自东北的张国珍（化名）阿姨，她烧的红烧肉套餐一个月能卖出500份左右，每份23元，去掉成本，每个月，张阿姨能赚七八千元。

张阿姨是到北京带孙子的，孙子上幼儿园后，张阿姨白天闲来无事，在自家小区附近看到了“妈妈的菜”的广告，不需要投入很大的资金，食用油也是平台提供的，只要每天多买点菜就可以了。而张阿姨家附近正好有几栋商务楼，或许会有不少生意。

在“妈妈的菜”公司上门检查了张阿姨家的卫生情况和张阿姨本人的健康状况，张阿姨家的厨房就开张了。订餐模式很简单，客户在手机App下单，平台会把单子发送到张阿姨手机上，张阿姨根据单子装盘，随后让快递人员来取。“平台有预订功能，我可以根据预订情况准备食材。”

一开始，张阿姨的红烧肉销量一般，每天售出三五份，随着评价的增多，销量也越来越好，手快有手慢无。限量发售是阿姨厨房的一个特点，每天张阿姨只做20份左右的红烧肉套餐。

对于家庭厨房，张阿姨说，用户最担心的是卫生，实际上，平台每天会抽查，甚至有白领来检查过她家的卫生情况，觉得放心，才下单。

比较辛苦的是，每天早上五六点，张阿姨就要去菜场采购，而且雷打不动，“因为有预订，只要接单了，就要干。”回家后便开始忙碌地炒菜，中午十一点左右，就要把套餐打包好，等待物流人员来取。

说起现在的收入，张阿姨说，比自己想象的要高。“我也赶了一把互联网的潮流，现在流行定制，如果有客户跟我说想吃什么，我能做的，也会个性化定制。”

引爆朋友圈的便当

据说在南京，有一份便当，一打开盒子就有发朋友圈的冲动，因为有可爱的纸巾和文艺的小卡片，据说有的吃货收集了这家店所有的包装盒和纸巾。在南京的餐饮界，80后小伙马衍康的“马小马外卖”小有名气，在马小马的快餐中，除了正常的菜品，还会随机附赠小本子、小夹子等，炎炎夏日里还会有把小扇子，虏获了“吃货”的心。

和阿姨妈妈用自家厨房开店不同，马衍康专门租了地方做厨房，还请了厨师和打包工，一个运营经理，再加上马衍康，就组合成了马小马团队。去年4月，马小马入驻零号线平台，这是一个类似淘宝的专做饮食的网站。

因为要做高大上的便当，所以需要相当的成本。每天保证12个菜品，2~3个月后淘汰点单量最少的5个菜，换上一批新品。“这样成本还是蛮高的，所以我薄利多销，一般一盒套餐加上配送费是30元左右，总之把价钱控制在吃货们可以接受的范围内。”

马衍康是媒体人出身，非常擅长在微博、微信等微圈平台上经营自己的粉丝和品牌宣传。去年儿童节，马小马用一张“怀旧的马小马”卡片和一袋咪咪虾条引爆了朋友圈，小小的心意成了吃货们发送微信、微博的素材，高呼“吃到了童年的味道！”

现在零号线的平台上有2000多家线上店，马小马从上线第一个月起就始终保持销量冠军。但马衍康也有自己的担忧，“每天能卖出两三百份，但盈利能力不强，因为要留住客户，所以不敢开高价，而且网民都习惯比价，因此正在寻求一些投资，准备把业务拓展到其它城市。”

记者观察

将来我只做你爱吃的

无论是张阿姨的家庭厨房，还是马小马的中央厨房，这些形成了当下餐饮界的O2O。尤其是阿姨妈妈在网上开放自家的厨房，这不仅是解决了白领的午餐问题，也是一种资源共享。

不过，对阿姨们来说，App等线上工具只是一种信息传播渠道，多了一种下单方式，但O2O并不只是线上下单线下交易，国外的O2O模式不仅推送信息，同时还能搜集用户不同购买习惯的相关数据，推出提升购买体验的解决方案，“由我做你吃变为你爱吃什么我来做”，因此国内的O2O还处在起步阶段。