车载系统发展这么慢的原因 终于知道了

在我们的影响中，许多用户都愿意将车载信息娱乐系统与智能手机和平板电脑放到一起进行比较。毕竟它们执行着大致相同的任务，甚至现在都开始使用了触摸式的操作方式

在我们的影响中，许多用户都愿意将车载信息娱乐系统与智能手机和平板电脑放到一起进行比较。毕竟它们执行着大致相同的任务，甚至现在都开始使用了触摸式的操作方式。而随着苹果CarPlay和斯巴鲁StarLink这样基于Android定制的系统的出现，二者已经开始出现了更多的相似之处。但是为什么这么多年以来，车载信息娱乐系统并没有像移动操作系统那样突飞猛进的发展呢？

在表面的相似之下其实二者还有非常大的差异。车载系统需要完全不同的硬件和软件，并且还要面临一系列的法律和发展问题，而并不仅仅是面向普通消费者的技术问题。下面就让我们一起来看看车载系统在发展中要遇到哪些挑战和应该被克服的问题。

硬件

汽车现在已经成为我们生活中的一部分，通常并不会对它进行过多的考虑，但是通常来说汽车都是一个比较独特的存在，拥有比较特殊的电子环境。比如一辆汽车使用的电子元件寿命就远远要长于普通的电子产品。

普通的智能手机使用周期大约只有几年，随着近几年频繁的更新换代，智能手机的更换周期也变得越来越短。与此同时，大多数汽车内部的零件都要与整个汽车的使用寿命相当，而这个数字根据厂商的平均测算来看，至少需要十年。

在此期间，汽车所使用的电子元件需要对环境惊人的适应力。奥迪的工程师最近就表示，在奥迪车内使用的芯片和电子元件必须能够在零下30度到零上60度之间还能正常工作，并且在此期间还必须要不断的受到震动和冲击的影响。

这就意味着它与我们口袋中的iPhone相比拥有完全不同的硬件要求。比如，奥迪已经对与NVIDIA开发的“虚拟驾驶舱”特别认可，但是目前还没有任何一款真正的处理器产品能够满足汽车的使用环境。

另外，对于汽车的硬件环境来说还有个相当复杂的问题，那么就是针对汽车开发硬件的成本是相当高昂的，因此任何新系统要进入到汽车平台，都需要很长的时间。这就意味着汽车厂商必须要联手专业的公司针对汽车内部的基础设施和布线结构来设计电子元件。这就会限制该领域的发展和专业化，再加上汽车产品比较长的开发周期和复杂性，对形成这个局面雪上加霜。

所以，汽车的信息娱乐系统整体的市场反应要偏慢一些，当然从现在来看发展速度已经比五年前的智能手机市场快了不少。

发展

汽车是历史上最复杂以及最具有技术含量的消费品之一。例如，沃尔沃开发一款全新的XC90研发投入高达25亿美元。因此汽车的研发周期和难以想象的复杂程度也就在情理之中了。如果对现有技术进行充分的利用，那么开发一款新车型最少也需要五年的时间，一些内部零件甚至需要的时间更长。比如某款汽车里面的座椅设计，要在量产之前7年就开始进行设计和改良。

汽车内部的信息娱乐系统和相关的电子产品设计必须要和整体的组件有所相连，这样信息娱乐系统才能更好的对车辆功能进行控制。这就意味着，如果某家汽车厂商想要推出内置CarPlay或Android Auto系统的车型，必须要提前几年开始就开始投入研发。

相比之下，苹果或三星想要设计一款新手机，所需要的零件更少，因此手机厂商在产品正式发布之前，可以拥有更自由更充裕的时间对产品的设计进行更改。

接下来是成本问题。虽然汽车厂商都是一些跨国类的大企业，比如通用的总资产就高达1660亿，但电子巨头们同样也不容小觑，而苹果这样的超级巨头市值甚至已经高达2310亿，因此虽然同样是大型企业，但是对于产品的投入程度有明显的差别，对汽车的资源投入远远超过一款手机。

另外像通用这样的企业旗下拥有多个不同的子品牌汽车，甚至在海外也有不少品牌。因此每个品牌自身需要独立的研发，这也进一步减少了通用在车载信息系统上的研发投入。

从经济学的角度来看，大比例投入到车载信息系统上也并不是非常划算。目前整个汽车领域的利润率已经非常低，大约只有百分之三，在细分市场上的竞争已经更加激烈。这就意味着除非消费者对于一款车型的某个特点非常看重，否则价格永远都是第一考虑的因素。

由于特殊的市场结构影响，汽车巨头们很少愿意投入巨资在车载平台上发展，尽管科技公司已经开始抢夺自己的部分市场。

责任和监管

对于所有人来说，驾驶都是存在一定危险系数的行为，因此整个汽车行业受到了非常严格的监管以及潜在的法律责任。

车载信息娱乐的过度发展有可能会导致驾驶者的分心，因此政府需要建立专门的规则和法律规范驾驶者在驾车时对于这些系统的使用，而智能手机和平板电脑则远远没有这些烦恼。不过由于目前行业对于这一领域的法律规则还并不全面，因此管控的标准也并不严格。

汽车厂商们都明白的一个道理就是如果驾驶者因为使用车载娱乐系统而导致交通事故，那么对于厂商来说也是有一定责任的，这就是为什么许多车载系统在使用之前都要显示法律免责声明。

不过就算拥有免责声明，这个问题也不会就此彻底解决。如果当事人能够证明是被动受到汽车系统的影响而导致事故，那么汽车厂商同样要承担责任。这就是为什么像短信这样的即时通讯功能其实很容易实现，但是在大部分的汽车上都被禁止使用。

因此考虑到有限的资源和潜在的安全风险，汽车厂商在进一步开发车载娱乐信息系统时都显得非常谨慎。而智能手机等移动设备由于没有此类的风险和法律规范，从而能够得以快速发展。

未来的发展

其实现在苹果的CarPlay和谷歌Android Auto都知名了科技公司和汽车厂商在车载娱乐信息系统的发展方向。科技公司找到了涉足汽车领域的一个机会，可以进一步扩大自己的市场份额；而汽车厂商则有机会无需独立开发此类系统，节省了不少的成本。

但是，当我们想要迎来全世界所有汽车的中控台都使用接近的系统那一天还比较遥远，对于车载系统来说硬件目前仍然是首要发展的方面。同时汽车厂商也会过早的放弃自己所开发的系统，毕竟车载系统对于部分之前投入比较大的厂商来说也是一个不错的卖点。

目前从全球主流的汽车厂商中来看，沃尔沃是其中态度相当积极的一家，并且开发出了不少自家的系统来与移动设备进行竞争。不过汽车厂商在这个领域的能否最终站得住脚跟，还需要时间来给我们答案。

车载娱乐系统的发展与移动设备系统之间拥有比较明显的差距，因此二者何时能够真正共享互通还不好说。对于驾驶员来说，更多关注的永远是前方的路况，而只有车内的其它乘客才是整个车载娱乐系统要服务的主要人群。如果有一天汽车内置的系统已经和我们口袋中的智能手机一样强大，那么谁还会在车上掏出手机来用呢？