中国经济网1月8日讯 （记者 郑直） 日前，北京等全国各地查处私家车运营服务的专车引起极大关注。北京市交通执法总队副总队长、新闻发言人梁建伟昨天在接受媒体采访时表示，如果约租车服务的车辆来自正规租赁公司、司机来自劳务派遣公司，那么这种运营模式"我并没有说它违法"
中国经济网1月8日讯 （记者 郑直） 日前，北京等全国各地查处私家车运营服务的专车引起极大关注。北京市交通执法总队副总队长、新闻发言人梁建伟昨天在接受媒体采访时表示，如果约租车服务的车辆来自正规租赁公司、司机来自劳务派遣公司，那么这种运营模式"我并没有说它违法"。这意味着并非所有专车服务都违法，租赁公司的车辆做专车被允许。
梁建伟介绍，目前，执法总队查获的所有专车全部为私家车。从一年来的调查看，这些车的司机绝大多数是私家车主。对于这种打着"专车"服务的幌子、开展非法运营的黑车行为，执法总队要坚决打击。
另一方面，对于召车软件平台的车辆来自正规租赁公司、司机来自劳务派遣的做法，"如果是这种运营模式，我并没说它违法。"梁建伟向媒体介绍时说。
分析人士认为，上述表态再次明确了政府面对专车这一新生事物的监管态度：既要鼓励创新，又要规范管理。具体到车源上，就是坚决杜绝私家车"挂靠"、"加盟"，只允许使用正规租赁公司的车辆。
去年8月，北京市交管部门专门出台文件，要求专车服务不得吸纳私家车加盟。但是，易到用车、滴滴专车等专车服务并未严格执行这一规定：媒体调查发现，个人车主只需填写几个表格即可带车加盟，几乎不经过任何背景调查，甚至根本不用挂靠租赁公司，直接与平台指定公司签约即可。司机们戏称为"只要是四个轮子的就要"。
北京市交通委1月6日召开发布会，再度强调这一要求，并直接点名上述两家公司，态度之严厉前所未有。发布会同时披露，2014年全年共查处借助网络平台和手机软件从事非法运营的黑车47起，全部为私家车。
目前，国内专车服务主要通过两种途径获取车辆：一是从正规租赁公司车辆，二是招募个人带着私家车"加盟"。第二种做法虽然法律风险巨大、难以保障乘客权益，但更加省钱省力，面临偷税漏税，促使不少企业铤而走险，借助各种"障眼法"试图瞒天过海。但随着监管底线逐步明确，专车的"去私家车化"已经迫在眉睫，并成为能否继续留在这一市场的政策标杆。
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