EMS价格大跳崖 贴身肉搏民营快递

就在民营快递受制于人工、运营成本不断攀升，近年接连掀起涨价潮的时候，EMS却于近日平地惊雷，“纡尊降贵”在全国部分区域低调下调快递资费。北京市内、上海市市内、福建省内地快递互寄起价也降低12元/斤，续重2元/斤，降幅最高达4成，但上述区域异地资费并未变动，仍然是20元/斤。

　　就在民营快递受制于人工、运营成本不断攀升，近年接连掀起涨价潮的时候，EMS却于近日平地惊雷，“纡尊降贵”在全国部分区域低调下调快递资费。

　　南都记者昨天从E MS多个分公司获悉，包括北京、上海、广东、福建等在内的多个区域同城及省内速递死守多年的首重价格大幅“跳水”，最高降价幅度达40%.同时，个别市场针对淘宝电商而推出的经济型快递品牌“e邮宝”价格优惠也有50%的降幅。

　　此番降价后，一直“高高在上”的E MS国内快递业务开始与本土民营企业价格接轨。事实上，早在今年9月初，联邦快递、U P S两家外资快递企业期盼多年后最终拿下中国国内快递牌照，至此国资、外资、民资三股快速力量已齐齐集结国内快递市场。分析人士认为，随着E MS的这次降价，以往泾渭分明的三大竞争主体如今面临更加惨烈的贴身肉搏时代。

　　降价两大着力点：同城业务和网购

　　相对于快递同业来说，背靠国资大树的E MS一直是个另类。其运费不仅“高高在上”，而且无论是同城还是异地的国内快递业务，其首重收费都是20元/斤，远远高于本土高端品牌顺丰。

　　不过近日，尽管中国邮政速递官方网站依然维持上述资费价格未变，但南都记者从其全国多个分公司证实，E M S已于日前调整了部分省内快递的邮件资费。

　　“广东省内特快专递业务已降为12元/公斤，续重2元/公斤。在调整前，广州寄往珠三角的每票价格16元/斤，续重2元/斤，寄往非珠三角地区每票18元/斤，续重3元/斤。”广东E M S有关人士向南都记者透露，但跨省的资费没有下降，最近一轮资费调整已于9月25日开始执行。

　　北京市内、上海市市内、福建省内地快递互寄起价也降低12元/斤，续重2元/斤，降幅最高达4成，但上述区域异地资费并未变动，仍然是20元/斤。与此同时，E M S针对淘宝电商而推出的经济型快递品牌“e邮宝”也在个别区域松动了价格体系，比如江苏省内的首重仅5元/公斤、续重1 .5元/公斤，与官网上10元/公斤、续重3元/公斤的省内标准资费价格相比便宜50%.

　　记者留意到，目前顺丰速递同城业务每票价格13元，宅急送最低10元/票，申通11元/票，其余则在6- 8元之间。E M S降价后，其价格区间与本土民营企业重叠，位于中上水准。而针对电商的“e邮宝”价格，则基本与民营快递“四通一达”持平。这意味着，E M S此轮降价后，部分区域将直接与民营快递正面对垒。

　　以价换量抢占市场份额

　　“E M S的降价是拉动其业务量的杀手锏。”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，衡量快递业绩有两大标准：业务量和业务收入，而在2010年以前，E M S在这两方面是市场的老大，但是在2011年、2012年以后开始下滑，在国内业务两方面，2012年E M S被圆通和申通超过，位列市场第三，其业务量增长速度也逊于民营快递。

　　根据E M S母公司中国邮政速递此前递交的上市招股说明书资料显示，2011年E M S速递业务收入达211.97亿元，较上一年同比19 .46%.但尽管如此，增速仍明显低于规模以上快递企业整体水平。根据国家邮政局统计，过去三年，全国规模以上快递企业分别实现业务收入479亿元、575亿元、758亿元，同比增长17.3%、20%以及31.9%.

　　国内速递、国际速递以及含增值服务及代理服务在内的其它服务营业收入是E M S速递的三大主要构成，其占比分别为60 .19%、23 .98%与15 .85%.但在过去三年中，E M S国际速递业务增速分别为15 .37%、11 .91%与-1 .29%，增速呈逐年下降趋势。

　　在国际快递增长乏力的情况下，国内快递业务成为推动E M S发展的引擎。

　　不过，这其中，E M S异地速递2011年业务收入实现104亿元，同比增长17 .87%，过去三年增幅上下波动较大；相对来说，其同城速递竞争力逐年加强，去年业务收入达14亿元，在过去三年分别增长0 .14%、8.64%与11.27%.

　　记者留意到，国内同城快递正是此次E M S降价的主要着力点之一。而另一着力点，则是针对淘宝商户。“这一轮E M S调价我认为主要有两个方面的原因：其主要动力是网购。”徐勇表示，如果一直保持高价就难以占据网购市场，E M S与顺丰一样是中高端的快递企业，要拉动业务量，必须降价，否则难以与民营快递企业竞争。另一方面，随着E M S筹划IPO上市，它需要有好的业绩来巩固其市场地位，所以通过降价换取更大的市场份额，也能够拉动业绩的增长。

　　E MS或向网购业务转型

　　“E M S降价暂时没有对我们的业务产生影响。”一家不愿具名的快递公司负责人表示，他们目前主攻电子商务市场，作为其下游产业的快递业，目前仍处于供不应求的阶段。E M S虽有依赖国有资本背景影响，但运营效率一直不高，其毛利率去年为21 .06%，与国际同业U P S的2 2 .6 4 %及联邦快递的24 .9%相比仍有差距。而本土以顺丰、宅急送、“四通一达”为代表的民营快递在口碑、产业布局以及代收货款业务上已经直逼E M S.

　　不止如此，9月7日，国家邮政局发布公告称，已批准联邦快递和U PS经营国内快递业务。此前两家公司在获得牌照前就处于一边申请牌照一边经营的状况，现在终于名正言顺。

　　在广东快递业分析人士廖永生看来，充分竞争的环境下，国内快递品牌的市场化竞争会日趋激烈。“E MS此轮降价一方面随着E M S邮政速递脱离邮政储蓄，完成IPO，它的竞争优势、市场规模的扩大需应对‘四通一达’这些三类快递品牌的价格竞争，形成价格优势的基础。另一方面则要应对国际快递品牌，抢占国内市场。”

　　“截至去年年底，E M S和顺丰所占据的市场份额都在百分之十几的水平。而从这次调价可以看出，E M S或许有志于向网购业务进发，转型力度有所加大，降价会拉动网购和商务两大板块的增长。之前顺丰发展趋势今年有望超过E M S，但现在看来或许存在变数。”不过徐勇认为，这还要视乎E M S此次降价的时期而定。这次降价是短期还是长期，需要看E M S接下来的一些战略方向。如果想要提高网购的市场份额，就必须降价，否则难以与民营快递竞争。还需要考虑其成本承受能力，降价在短期内可以有效拉动业务量，但是长期来说对企业成本会造成威胁。所以E M S需做好策略定位。

　　然而，从E M S此次降价不难看出，目前快递市场的竞争仍然处于价格竞争阶段，要过渡到服务竞争阶段可能需要5年左右的时间，在这一过程中，仍需要政府有效整顿快递市场，以避免惨烈的价格战带来的负面影响。

　　南都记者田爱丽 实习生王涵