“后座经济”融资难：资本市场看淡乐视造车

本报记者 范文清实习记者 王欣 北京报道停牌中的乐视，正在被造车传闻所笼罩。8月5日，北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋，在“2014年亚太经合组织第三次高官会官方指定用车交车仪式”上，向21世纪经济报道记者回应，“北汽正在与乐视商讨战略合作协议”

本报记者 范文清

实习记者 王欣 北京报道

停牌中的乐视，正在被造车传闻所笼罩。8月5日，北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋，在“2014年亚太经合组织第三次高官会官方指定用车交车仪式”上，向21世纪经济报道记者回应，“北汽正在与乐视商讨战略合作协议”。

在此之前，由于搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅在其微信朋友圈中发表离职感言，乐视CEO贾跃亭一句留言“行业未来，等你去改变”，立即引发媒体有关“乐视造车”的猜想。

新浪科技援引一位知情人士的话说“何毅将加盟乐视网，介入乐视新能源汽车项目”，该项目的合作伙伴正是之前多次表达愿与互联网企业合作的北汽。

4个月前，北汽董事长徐和谊在一次公开场合提出“汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商”观点，甚至点名“乐视网”，表示愿意“代工生产乐视汽车”。今年7月，徐和谊和贾跃亭在美国硅谷密会，消息人士称，其所交流内容就是关于新能源汽车。

但乐视网副总裁张特的回应又让看似清晰的“乐视造车”再次变得模糊起来。8月3日，张特向媒体表示：“何毅是否加盟乐视还是待定状态。乐视网跟北汽没有任何合作，也没有造车这回事。” 但梁国锋态度坚定地向记者表示，“何毅确实加盟乐视，有关北汽与乐视的合作目前正在商议中，这是个大事，会在合适的时间对外公布”。

乐视造车不是逻辑的逻辑

从今年4月开始，徐和谊与贾跃亭就各自发出汽车互联网化的各种观点。先是乐视与奔驰在“刷新4X4”发布会上的营销秀，宣布乐视TV品牌与奔驰全面合作，乐视与汽车界首次搭边。紧接着，徐和谊就高调公开表示愿意“代工生产乐视汽车”。之后，有关乐视造车的消息陆续传出，直到贾跃亭奔赴美国与徐和谊密会。

事实上，贾跃亭之所以与徐和谊接触，与当前乐视网的战略转型有关。由于以版权分销为主的盈利模式，使乐视网的资金长期处于紧张状态，所以寻找更多盈利突破口，抢占视频竞争的制高点已成为公司战略调整的当务之急。

对此，该公司副董事长兼首席运营官刘弘曾公开表示，乐视网未来的战略就是延伸产业链，即将乐视网的未来核心竞争力，由之前的提供内容，转向打造服务平台。该平台的特点是所有互联网企业和用户都能实现自我的视频功能或模块。比如，现在乐视已经与京东等电子商务网站进行合作，在电子商务由图文购物向视频购物发展中，由乐视来做视频服务平台。而这一思路现在也正向汽车的“后座经济”嫁接。

据近日在某汽车论坛疯传的乐视网新能源车概念图显示，未来乐视网汽车的亮点集中在后座设置的“乐视触摸屏”上。该屏与互联网物联网连接，可收看乐视网的所有视频节目，同时物联网可以控制关联家居电器。而在驾驶座上，则是拥有体征脉搏记录仪、眼动跟踪仪、声控采集器、触摸屏控中央控制系统等职能设备，来保证智能驾驶及安全。

所以，从概念图的展示来看，乐视造车的想法与阿里类似，意不在车，而是通过与汽车厂商合作，在汽车中植入自己的数据服务模式，在汽车硬件与汽车屏幕背后，打造“内容+平台+终端+应用”的全产业链业务体系，满足驾乘人员未来的后座视频和游戏娱乐需求。

后座触屏有多大市场？

不过，即便介入了新能源汽车和车联网两大当红热点，资本市场对这场“乐视造车”的传闻并没有表现出浓厚兴趣。“与百度、阿里比，乐视跨界汽车，一没有技术支撑，二没有深厚的大数据资源，仅凭目前储备的视频数据很难在汽车后座触屏上有所作为。”一位不愿透露姓名的证券分析师称。

事实上，乐视想在汽车后座触屏上实现视频节目点播，一个棘手的问题是，如何解决流量畅通和降低资费。之前，很多后装车机和OBD产品想要独立提供网络连接，都需要跟三大电信运营商洽谈一个商业合作的大客户价格，在保证开卡激活量的前提下，计费大约在1GB30元，这使得车联网长久以来，在“车”方面炒得沸沸扬扬，但“联网”上却悄无声息。

作为国内最早试水车联网的企业，上海创程车联网络科技有限公司，现在正尝试在客车上搭载无线wifi，以免费使用的方式吸引用户乘坐客车，但据其内部人士透露，即便是这种看似简单的商业模式，由于wifi的流畅度常会受到3G信号限制，用户体验也没有到达理想状态。所以资本市场质疑，驾乘人员如果没有足够的流量和宽带享受视频服务，所谓的乐视云概念将无法落地。

除此之外，搭载于新能源汽车的乐视云服务，“盘子”究竟有多大，不少证券分析师也在观望中。“虽然现在国家对新能源汽车的政策支持力度很大，但是牢固的地方保护观念，使各汽车厂的电动车还走不出生产地。如果牵手北汽，那么乐视的视频服务最多在北京出现，其他城市很难拓展。”一位研究视频网站的证券分析师对记者说。

而根据汽车企业与互联网公司合作的行规，一般品牌主机厂通常拒绝车辆数据共享，所以OBD中才有私有协议，以防止第三方破解OBD接口透露更多车辆信息。即便北汽以开放的心态与乐视合作，愿意双方共享数据信息，也不会同意乐视再与其他主机厂开展类似合作，这也使得乐视的数据服务只能在北汽的新能源汽车上体现。

“乐视正因公司的业务发展需求准备再融资，在这一情形下，即便乐视有意与汽车公司合作造车，但目前它除了能提供与视频相关的技术和服务外，很难在资金上有过多投入。”上述分析师称。

目前，乐视网正因进行的非公开发行股票事项，处于停牌状态。上述证券分析师向记者透露，“在这一敏感时期，乐视网的任何言论都会影响未来股价走势，乐视造车或许有，但目前可以确定的是，此轮乐视融资与造车项目无关”。