南都讯 记者余h 日前，中国民用航空局运输司发布《关于拟批准杭州圆通货运航空有限公司筹建的公示》公告，这意味着，继顺丰速运、中国邮政先后组建航空公司后，国内又一家快递企业力求组建货运航空公司，国内快递业向航空领域的业务竞争即将打响。公开资料显示，拟筹建的杭州圆通货运航空公司注册资本为4亿元
南都讯 记者余h 日前，中国民用航空局运输司发布《关于拟批准杭州圆通货运航空有限公司筹建的公示》公告，这意味着，继顺丰速运、中国邮政先后组建航空公司后，国内又一家快递企业力求组建货运航空公司，国内快递业向航空领域的业务竞争即将打响。
公开资料显示，拟筹建的杭州圆通货运航空公司注册资本为4亿元。其中，上海圆通蛟龙投资发展(集团)公司现金出资3.6亿元，占注册资本的90%；自然人喻会蛟现金出资0 .2亿元，占注册资本的5%；自然人张小娟出资0 .2亿元，占注册资本的5%。
圆通方面表示，拟分10年完成55亿元的投资，未来3年内，将实现15架自有飞机、76个机场间互飞、1000余吨日运量的目标。圆通货运航空将以杭州萧山国际机场为基地，采用B737-300或400型全货机。未来10年内，圆通速递将发展到波音系列全货机机队规模，并将根据西南地区的市场需求增长情况，在成都增加投入航空运力。
“目前几家主要的快递公司，在北上深等地的(包裹)量已经达到一定规模，在现金流又比较好的情况下，与其选择和航空公司合作，还不如将主动权掌握在自己手上。国外的快递公司一般都拥有自己的航空公司。”《物流》杂志主编廖永生认为，快递公司创办航空公司的风险依然存在：一是需要长期的巨额投入；二是缺乏航空专业方面的经验。目前，邮政EM S、顺丰均拥有自己的航空公司。
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