如何在汽车界打造一个小米

曾经一度有流言说小米要成为中国的特斯拉，挤入电动汽车行业，虽然被雷军证实是谣言了，但是小米和特斯拉还是有相同之处――都是各自行业的制造商，但却更给人互联网企业的感觉，小米更是以互联网企业自居。当然，也有不同

曾经一度有流言说小米要成为中国的特斯拉，挤入电动汽车行业，虽然被雷军证实是谣言了，但是小米和特斯拉还是有相同之处――都是各自行业的制造商，但却更给人互联网企业的感觉，小米更是以互联网企业自居。当然，也有不同。

特斯拉汽车的成功还在概念阶段，盈利不多，股价不低，主要还是玩资本游戏。小米虽然也玩资本游戏，但是小米的业绩是实实在在的。从第一批30万一抢而空，到一年1700万，再到上半年2611万，销量在全世界都能排进前列，利润率也是国产手机中最高的之一。

短短三、四年，就从入门小厂变成巨头，小米的秘密在哪？

小米的秘密

自从2012年开始，分析小米的文章就铺天盖地。但是靠谱的不多。其实大道至简，小米的成功并不太复杂，而且可以一定程度上复制。

在手机行业，华为荣耀，中兴Nubia、OPPO的一加都在一定程度上复制了小米的成功。

雷军公开的说法是，专注、极致、口碑、快。这些都是实话。但是雷军并没有说到为什么要做这些？如何做这些？也没有说除了这几条，小米还做了什么。而真正的秘密就在这些问题后面。

1、专注做好有竞争力的单一产品

雷军所谓的专注，就是把一年一款小米手机做好，一个价位就只有一款产品。投入越多，问题越少。小米的所谓做到极致是对自己而言的，小米手机能不出大问题，还能在体验上领先一步，这就是单一产品聚焦的好处。这条是学苹果的，特斯拉其实也学了这一条。

产品要有竞争力，就要在同等价格给用户更好的体验，小米一代用1999元的价格提供了当时顶级手机硬件配置和人机交互，靠优秀的用户体验和高性价比获得竞争力。

2、参与感带来病毒营销

这一手小米手机学自魅族，在开发过程中广泛听取用户意见，让用户有深切的参与感，把产品当作自己的孩子，可以充分激起核心用户的购买热情，这些人也会带来病毒营销的种子，成为产品和品牌的粉丝。

3、双重定价的营销方式

这个是小米的核心营销手段，高配低价其实小米只是名义，供应链不占优势，毛利率高，凭什么做到高配低价？

那么小米接近成本的定价是怎么回事？秘密就在于双重定价。名义定价是1999，1499，799，小米2代还降价到了1799，但实际定价随行就市。

其实这个和汽车加价有点类似，名义9.9万，但是你去4S店买非要加到12万才能提到车。小米的名义低价加抢购模式带来的广告效应非常强大，甚至形成了社会热点。无论买不买小米，做不做手机都知道有个小米手机，有个雷军。

4、扁平化的内部管理

据员工的消息，小米内部非常扁平化。就是创始人，部门领导，工程师三级。

各个部门各管一块，开会时间都很少，为避免官僚主义，大公司病做了很大努力。工程师靠加薪刺激积极性，没有KPI，这就避免很多勾心斗角，部门墙的问题。内耗少加上6*12的工作时间，还有加班，小米才能做到快。做到高效率。这是小米的核心竞争力。

5、互联网企业的风投和人才

小米一直不承认自己是手机企业，而是互联网企业，其实小米要的是互联网企业的融资手段和估值。做手机企业找风险投资不容易，估值倍数低，而互联网企业估值高得多，投资者也更容易找，特斯拉能热也是挂互联网和风投的边。雷军在创立小米前已经做过几次上市套现，可谓驾轻就熟。

上市的预期还可以吸引优秀的人才，元老有股份，公司发展一轮，资产就升值一轮。从百万到过亿，只要短短几年，这是什么高薪都比不了的。这种诱惑下，小米能吸引到在谷歌、微软、IBM工作的人才，并且让人才打鸡血一样的工作，辛苦几年，换取上市后一生的财务自由。

小米的套路，大约在2013年被手机行业看透，华为荣耀、中兴nubia、OPPO的一加开始部分或者全部复制小米的经验，收获都不错。如果不考虑技术因素，让汽车企业来学小米，应该如何做呢？

如何造一辆小米式汽车

1、互联网圈钱术

无论你要造汽车也好，手机也好，首先你得找到会造汽车和手机的人。而会造车的人都是人才，你凭什么把他们拉到一个新公司里面去？答案是风投上市。靠上市发行的高溢价，获取十倍百倍的收益，这是什么高薪都比不了的。

所以，复制小米需要成立一家新的汽车公司，这家公司可以不自己制造汽车，而只是做技术研发、设计和市场营销。制造的活交给传统汽车企业来干。但是这家企业要有上市的前景，创始人要有足够的互联网背景，有风投变现的经验。

新公司还有一个优势是没有品牌包袱，无论是一汽、长城，还是比亚迪制造，品牌都和他们没关系，特斯拉初期用台湾富田电机丝毫无损形象。

上市变现的大饼能吸引到一流的技术团队，小米的初期人员来自于微软、谷歌、腾讯……汽车公司的人员就应该来自于宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、特斯拉……

2、有竞争力的单一产品

小米手机能成功，至少一开始是完全靠产品的。在小米一代发布的时候，市面上只有三星和HTC的高价手机在性能上能和小米相比，只有苹果和魅族的UI（人机交互界面）能和MIUI相比。

小米的名义定价是1999元，配置与普通国产高端手机相当。2000元的价格买4000元的配置，这是小米初期成功的原因。

在高配低价的同时，靠周光平博士的团队把故障率控制在一个不算高的水平，保证产品的基本质量。价格便宜，故障率不高，产品性能和体验出色，自然就有竞争力。

如果把当年的小米手机放到汽车上，就要求汽车厂商做出这样一款产品（只需要一款，一款才能做到极致）：

1. （1）价格在国产汽车价格的热销上限，轿车10万元，SUV15万元；

2. （2）各项性能指标达到中高级车的水准，譬如奥迪A6L、奔驰ML350的水准；

3. （3）用户的日常使用体验细节达到或者超过顶级水准（价格贵的车做的未必好，一些豪华车中控台UI和特斯拉比就是原始时代，而这不需要多高的技术，只是思路问题）；

4. （4）故障率达到业界平均水平，不能过高。

其实，观致3在人才和资本上，有一点小米的意思，但是近况不佳，除了营销不利，很大程度就是产品定位的问题。小米做到的，观致没有做到。

观致3从产品品质上看还不错，外观审美中庸，安全碰撞得分不错。但它只是一款2690mm轴距、非独立悬挂的前驱A级车，而远非小米手机档次（在手机行业）的顶配车。并且，它的定价与一线品牌的A级车没有太大差距，所以观致3的销售情况远远没有小米那么理想。

如果小米当时出一款单核配置，512M内存的中低档手机，即使产品本身做得再好，它以一个新品牌卖1999元一样是死路一条。

差不多价钱配置，品质没有绝对优势，人们为什么不买三星买小米，同样，人们为什么不买新福克斯买观致3？这样的产品没有竞争力。

小米手机当时对标的是三星的S2，顶配配置（不是顶级价格的三星大观系列）的安卓手机，用汽车比喻的话。就是奥迪A6L，宝马5系，奔驰E级别的车。

做轿车，至少应该是个前置后驱纵置发动机的车，前面双叉臂或者多连杆悬挂，后面多连杆悬挂，轴距你至少得做到2900mm以上，一看是个高级车的范。

同样，做SUV，也得前置后驱的车，前面双叉臂或者多连杆悬挂，后面多连杆悬挂，轴距你至少得做到2900mm以上，在规格上一看，是途锐、Q7、卡宴的数据。这样大家才认为你的这个车的档次足够高。

特斯拉Model S为什么要把轴距做到2959mm？为什么要做前双叉后多连杆？为什么全铝车身、可选空气悬挂？它的技术找宝马Mini为原型做个小车完全没有问题，加速可能更快，操控可能更好。但是你做个小车说去PK宝马M5谁信啊？怎么卖更高的价格？

就目前国内企业所具有的技术来看，红旗H7和长城H8的底盘有这种基础；红旗H7是丰田皇冠的底盘血统，长城H8是奔驰ML的底盘血统。纵置发动机后驱车，轴距和悬挂档次都够。

在发动机上长安不错，传说中的2.0T升功率媲美宝马，现在做出来的1.8T在功率和静音上都不错；在混合动力上和电子设备上比亚迪有丰富的经验和技术。这些底子加上一流团队的调试修改，有希望做出能和奥迪A6L、奔驰ML350比技术指标（各项驾驶品质指标、静音、碰撞测试）的汽车。

人机交互方面，汽车企业不合格，可以让互联网企业来做。互联网企业就是靠人机交互吃饭的（即使BBA，保时捷，在车载电脑的人机交互上远不如特斯拉，而特斯拉的人机交互水平放到互联网企业来看，也就是个中等水平）。而引入互联网企业因素，除了可以增加更多的功能（譬如引入百度，增加地图导航，加油站定位，餐馆推荐），还有利于引进风投。

如果拿红旗H7和长城H8做模板的话，主要的问题是成本，20万、30万的车怎么压到10万、15万？答案是成熟平台批量加电商。

一款车型正向研发成本最高（观致3是正向研发的），逆向就低一些，而逆向上了批量，成本就更低。一个经典的成熟平台各种资源都是用过的，成本可以进一步降低。马自达6当年是一款价格颇高的中档车型，而这个经典平台历经多年，改出来的奔腾B50就是一款价格低廉的入门级车型。

汽车除了生产成本，还有很大一块是广告费用和销售渠道的费用（包括代理和4S的费用），学小米就要通过电商把这块钱省下来。在电商名义的低价下，这种高规格超低名义价格的汽车会引发疯狂的抢购，量上去成本就能降下来。不通过4S店，不需要广告，成本会进一步降低，红旗H7的几亿广告费，黄金地段的4S店租金如果回馈给消费者，车价能降多少？

3、互联网营销术

互联网营销术，两条最重要。

首先是参与感。从产品设计的时候，就让目标用户参与进来，在开发过程开始与用户互动，让用户把产品当孩子，培养核心用户，做病毒营销。对汽车来说，在开发的时候就可以放出蓝图，广泛听取目标用户的意见，10万的轿车，15万的SUV，你想要我们做成什么样子？大框架定了，小细节和功能可以听用户的，让用户有这辆车就是为我订制的感觉。

产品上市后，听取用户的使用意见反馈，即使做出修改，不是结构大动，能给用户升级的就升级。这种做法带来的口碑是十亿广告费买不来的。

其次是低价抢购，高价销售。什么能最大程度的吸引用户，制造新闻？低价是最有利的武器。10万元的价格，我给你奥迪A6L的规格和性能，来抢吧（实际线下销售可能加到12万、15万……）抢到的欢天喜地，抢不到的只能去线下购买。

网络抢购等于白送2万到5万，会有多少人动心？小米每次几十秒一抢而空，不过才几百块的差价。这种模式可以带来的轰动效应，引发街头巷尾的话题，这也是十亿广告费买不来的。

车云小结：

小米的成功包括产品、融资、营销，这些都是可以学习的。管理模式要学比较困难，只能尽量借鉴。

不过，对汽车行业来说，汽车的标准化还没达到手机的程度，做高水准产品需要足够技术支撑，而国内任何一家企业底蕴都不太够，所以需要合作加上吸引国际一流人才参与才可能做出相当于当年小米手机的水平。

融资方面，其实国内BAT三巨头有足够的财力入主汽车行业，只是需要一个契机。汽车行业做O2O有天然优势，对BAT三巨头是有吸引力的。

营销方面难度最小，国内手机厂商能迅速跟进小米并且取得销量和利润，就是先学的营销，这方面汽车厂商看懂了就可以速成。