在中国造电车，别加太多戏

你会买一台电动汽车吗？

这个问题要是放在2021年，相信大部分中国人都会踌躇不决，没法第一时间给出答案。但2022年，当中国人亲历了全球汽车工业电动化转型大浪的洗礼后再面对这道“难题”时，许多人的答案不仅斩钉截铁，且立场坚定：

会，当然会。

不撒谎的销量数据给出了证明：据公安部交强险数据，2022年度中国新能源乘用车累计终端销量523.3万台，同比增长79.8%。其中纯电动车终端销量397.4万台，同比增长66.8%。来自乘联会的数字显示，中国新能源汽车渗透率已达到27.6%，提前完成《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中所明确的“在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标。

这意味着，2022年中国市场每卖出4台新车，就有至少1台是新能源车。不断飙升的渗透率，让消费者对新能源汽车，特别是电动车的看法，已经从初阶认知阶段，逐渐过渡到高度认可阶段。

以前的态度是“还是买油车”，现在是“谁还买油车”。

在新能源市场狂飙突进的过程中，来自大小车企、各种形态的电动汽车应势而生：有的走“画饼”路线，先用无比美好的未来出行图景把你口袋里的钱诓出来，再把这笔钱投给研发部门，至于用户什么时候能体验，别问，问就是OTA；有的走“堆料”路线，世界上什么硬件最先进，就掷重金买过来装在车上，管它到底能不能真正起效；还有的路径更简便，直接把家里的“彩电、冰箱、大沙发”平移到车内，再套个长得差不多的车壳，齐活儿了。

数量繁多的“智能电动车”让我们见识到了新时代汽车制造工业的百花齐放，但喧哗散去，回归理性，总觉得这些打着智能旗号，动辄“颠覆行业”的电动车，有种“把钱花在刀把上”的拧巴感。

不是说刀把不重要，但用来砍瓜切菜的，毕竟是刀刃。

怎么才能不拧巴

受从互联网土壤中成长而起的造车新势力影响，近几年中国市场新出现的电动汽车，鲜少将安全、品质、驾驶、操控等“老传统”放在讨论列表上，取而代之的是把焦点对准了智能化、电动化、网联化等“新把戏”。

往车里多加几块屏幕无可厚非，但用户买一台车的初衷是拿来开的，结果你跟他说车开起来怎么样无法保证，但这块屏幕肯定一点不卡。这就是典型的用户需求和现有产品出现了错配，买车的人觉得不拧巴才怪。

所以，顺应舆论风向或许可以在打嘴仗上占优，但打动用户的核心还得是足够过硬的产品。无论是传统燃油车还是智能电动车，第一主体是汽车。而一台汽车，最基础的品质就是：开起来扎实，用起来安全。

扎实和安全或许看起来不如智能和网联耀眼抢眼，但却是最考验一家车企功夫的地方，在通往安全和扎实的道路上，一蹴而就的捷径是不存在的，只有一天天苦心修炼，耐心积累，才有可能从一次次失败中，找到通关心法。

而这，正是像大众这样老牌传统车企依靠多年造车经验，积淀下的优势。

先来看“安全”。

近年来，电动汽车自燃、失控、失火等案例屡见不鲜。据此前国家应急管理部公布的2022年一季度新能源汽车火灾事故数据显示，新能源汽车共发生火灾事故640起，平均每日火灾事故超7例。比去年同期增加了32%，高于交通工具火灾事故8.8%的平均增幅。

作为一台电动汽车上价格最高的单体零件，电池包是整车正常运转的核心，也是整车安全的守门员。在中国，电池系统的检测基准线是国标，通过国标检测的电池系统可以出厂。但仅仅越过及格线，对大众这样活在“德国高等级标准”里的车企来说，是远远不够的。

在电池系统检测项目上，国标有50多项，大众有300多项，可以说是“只有你想不到，没有大众测不到”。长时间水浸、火烧、盐雾喷射等颗粒度极细的测试，覆盖了温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等几乎所有行车中可能碰见的复杂场景，对用户来说，这些场景或许在整个用车周期中都遇不到，但大众的想法是，一旦用户不幸遇上了，要保证车辆电池不会出现故障，更不能自燃。

除了测试项目数量多于国标，在测试标准上，大众也极尽可能地“蹂躏”电池包。比如暴雨后路面积水，电动汽车需要短暂涉水而过，这种情况下，电池包会整体浸泡在成分不明的积水中，若发生漏电，后果不堪设想。国标的要求是30分钟涉水1米，大众维持了涉水1米的高度，但将浸泡时间延迟到了24小时，也就是整整一天。再比如，冲击测试中，国标的要求是28G加速度，但大众的电池包能抗住60G加速度的冲击。

平铺在底盘上的电池包，成为了车身整体结构的一部分。电池包下壳体是坚固的铝制型材制成，提升车身刚性。上壳体采用专为中国市场“高定”的钢制型材，提供更强的抗冲击能力和人员保护能力。中国市场的电池包安全标准，是大众ID.家族在全球最高的安全标准。

同样高水准的，还有大众的碰撞测试标准。首先，全车采用高强度材料，关键部位使用抗拉强度超过1,200兆帕的超高强度热成型钢，座椅下方横梁的强度超过1,900兆帕，既能减少碰撞时对乘员舱的入侵，还能为座位下的电池包提供额外防护。其次，为应对侧面碰撞带来的电池包形变，大众还在车身下侧门槛内加装特殊铝制型材，进一步强化车身结构，为电池包提供足够的缓冲带。

在中国保险汽车安全指数C-IASI测试中，ID.4 X在耐撞性与维修经济性、车内乘员、车外行人和辅助安全四个大项上取得全优秀（G）评价成绩，是中保研历史上第一款全优秀（G）成绩的车型。在海外，ID.4获得过欧洲ENCAP五星安全评价、美国IIHS最高安全评级。

说句不夸张的，就算是“陆地坦克”看见大众ID.系列，也得想办法绕路走。

再来看“扎实”。

安全之外，电动汽车还有一个槽点，就是“续航”。每到长假，开电动汽车喜滋滋返乡的人，反手被“电动爹”丢在半路的新闻层出不穷。

开不到家，并不是因为电动汽车官方续航不够长，而是因为车企采用根据电量等比例换算里程的续航算法，导致续航惯性虚标，相信了表显续航的用户，最终不得不打电话叫拖车才能顺利返乡。

大众ID.家族拒绝了这种“续航欢乐表”，改用基于车主行驶习惯大数据的智能计算法，提供更贴近实际的续航里程参考，以至于部分场景下出现“反向虚标”，越开续航越多的情况。

“真·续航”的背后，是大众高效而智能的BMS（电池管理系统），这套BMS具有高精度参数监测、关键状态估计和单体均衡等功能。通过监控电池单体的温度，确保电池工作于正常的温度区间，避免电池出现热失控的危险失效场景。这套BMS在单体电池的热均衡性能上，能做到所有电芯温度保持在上下2℃差异以内。

充放电过程中，动力电池的温度变化极为迅速，BMS热管理功能有效监控电池温度变化，在必要场景下启动过温保护策略，保证电池安全工作，有效的热管理能够延长电池使用寿命，降低车辆因热失控或电失控带来的风险。

在智能、网联体验带来的新鲜劲儿过后，成熟用户还是选择回归理性，买一台安全扎实，不担心半路会自说自话OTA的电动车，比什么都强。

大众ID.家族车型去年的销量，就是电动车消费趋势变化的最佳佐证：全年总交付14.31万台，比2021年增长102.9%，在中国纯电汽车销量排行中名列前十。ID.4和ID.6分别在紧凑型及中大型纯电SUV细分市场排名第三。

转过身的大象，学会了小跳

和燃油车时代不同，中国用户可以算是电动车时代，世界范围内最难伺候的消费者，他们跳过了“既要又要”的中级阶段，直接进入了“我全都要”的终极阶段。

颜值、设计、科技、豪华、品牌、扎眼、续航、自动驾驶、智能座舱……但凡市面上出现的最新技术，都要以最快速度安排到车上。

这种180度手刹掉头式的购车诉求变化，起初打了大众一个措手不及：曾经觉得车上有个屏幕就很高级的中国人，怎么一下子开始关心菜单逻辑和智能水平了。关键这帮用户不仅研究智能，还给研究透了。

所以大众按照当时思维向中国投放的ID.3和ID.4，不掉进智能体验的深坑里才怪。不是大众搞不定智能，是时间不够。好在，大众听到了来自中国的反馈，在清晰了解中国用户对智能体验的苛刻标准之后，迅速迭代了软件，解决了ID.电动车家族最大的产品痛点。

当软件短板被补齐，大众ID.家族在智能体验这件事上，也可以挺直腰板了。

智能驾驶上，大众ID.家族搭载的IQ. Drive智驾管家融合了可在0-160公里速域内开启的ACC（自适应巡航）+ LCC（车道居中辅助）+ AR-HUD + 导航，即Travel Assist 全速域驾驶辅助系统，满足城市通勤和高速路况，缓解长时间驾驶压力。

IQ.智能导视，将导航、巡航、车道保持以及与前车距离等关键指示信息与道路进行实景融合，驾驶员只需按照指示标识就能够直观看到关键行驶信息，无需转移驾驶的注意力。IQ.灯光精灵作则通过前风挡玻璃下的一条彩色灯带，用不同的颜色和流动等互动方式为驾驶者带来直观的信息反馈。

IQ. Light灵眸矩阵通过智能化控制可自动调整远光，并提供10种不同的照明形式，满足自身用灯需求的同时降低对其他车辆视线的干扰。IQ.泊车管家、IQ. 360全景能够有效提升停车、复杂路况行车时的便捷度和安全性；而IQ.智慧车联和IQ.语音精灵，则能够帮助驾驶员在不转移注意力的情况下即完成导航、音乐、空调等调整。

大众IQ.科技虽然没有参与当下时髦的“硬件卷王竞赛”，但最终交付出了一套闭环完整，功能多样，人人可用的普世性科技体验。

这说明，大象转身的确慢，可一旦转过身，巨大身躯所产生的破坏力，并不比转身之前小。更不用说，大众这头机灵的大象，还一边转身，一边学会了小跳。

第一步小跳，是导入“纯电帕萨特”ID. 7，抢占纯电轿车市场。这台基于MEB平台打造的纯电三厢轿车已经完成亮相，将于2023年首先在中国实现量产，会有不少智能体验的提升，比如全新的 15 英寸显示屏，全新显示和交互界面。通过语音方式，ID. 7可以启动空调系统的多项独特功能。当用户说：“你好大众，我感到手冷！”ID.7就会启动方向盘加热功能，与此同时，自动将热风吹向手部区域。

第二步小跳，是升级平台。未来几年，大众汽车将把现有MEB平台升级为MEB+平台，首先在布局上，电机、副车架等结构会更紧凑，预留更多空间来放置电池，提升续航。其次，在电芯上，MEB+平台将会采用新一代的单位电芯（Unit Cell）结构，用不同电芯化学成分和成组技术实现更高能量密度。最终MEB+平台有三方面提升：续航里程700公里；支持200千瓦快充；自动驾驶功能落地。

写在最后

汽车圈有这样一种说法：欧洲人是用燃油车视角看电动车，中国人是用互联网视角看电动车，两种视角出发点不同，视线落地也不同。

在电动车普及的早期阶段，视角上的差别的确存在。中国人会把电动化和智能化直接划上等号，但欧洲人认为电动车无非是动力总成的一次更迭，两者相差了一个互联网代际。完成度很高的大众ID.系列电动车在欧洲上市即卖爆，但在中国却先进入了一段蛰伏期。

如今，中国人对电动车的理解度过了混沌的开荒初期，进入了“去伪存真”的新周期，像大众ID.系列这样具备创新功能的同时，还保留了传统车企品格的电动车受到追捧，也是情理之中。

毕竟大家都知道“把钱花在刀把上”没意义，花在刀刃上才正确。