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威马CEO沈晖:降薪是提醒自己以亏损冲销量模式难持续

智能设备 2022-11-26 16:33:31 转载来源:网络整理/侵权必删

雷递网雷建平11月26日2022年的新能源汽车市场不平静,不仅疫情持续,各家新能源企业也有各种烦恼。蔚来销量提升,却亏损扩大;理想ONE过程中遭遇车主集体抗议,被指割韭菜;小鹏汽车则在G9发布后,汽车销量下滑,公司股价持续走低,进行了上市以来公司最大架构调整



雷递网 雷建平 11月26日

2022年的新能源汽车市场不平静,不仅疫情持续,各家新能源企业也有各种烦恼。

蔚来销量提升,却亏损扩大;理想ONE过程中遭遇车主集体抗议,被指割韭菜;小鹏汽车则在G9发布后,汽车销量下滑,公司股价持续走低,进行了上市以来公司最大架构调整。

特斯拉在华多次出现车祸风波,连销量与利润齐升的比亚迪也遭遇了烦恼,上调车辆销售价格,背后是新能源补贴面临取消,及电池原材料价格上涨。

作为曾经的造车新势力前三强,威马汽车自2020年以来,就有“掉队”质疑。近期,威马也陷入到一场全员降薪的风波。

威马日前发布内部信,称为应对资金压力,将通过一系列财务措施降低运营成本,包括M4及以上级别管理者主动降薪,发放50%基本工资;其他员工发放70%基本工资,取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。

一时间,外界都在关注,威马汽车到底怎么了?近期,威马创始人、CEO沈晖就外界关注的热点问题做出回应。

沈晖说,威马目标依然是成为造车新势力头部企业,但过程需要一个周期。2022年以来,受疫情、供应链(锂钴镍原材料上涨,电池厂家拿走大部分利润)、地缘冲突、市场寒冬等诸多不利因素影响,公司快速自省,战略做出调整,更在意可持续性健康发展。

这一背景下,在董事会、股东会的支持下,威马主动做了组织结构的优化,包括裁员、降薪这些动作。“某种程度上这样的动作对员工而言是‘阵痛’,但我们希望公司通过这些动作提醒所有管理层和员工,运营一家企业,要以效率、竞争力来发展,而不是通过不断融资来做。”

沈晖说,威马股东和董事认同公司降薪的做法。“我们也是员工,我们也要照顾员工。同时也要提醒大家,我们要在‘开源’,理顺价值链、理顺结构的同时‘节流’,在控制好成本的情况下,追求可持续、健康地发展。而从管理层角度,降薪是提醒自己。因为不‘肉痛’,没有涉及到自身利益的事你不容易做到。当自己有了感觉,很多事情才好做。”

威马也成为了近期公司降薪的又一企业。最近,京东创始人刘强东就对高管进行降薪,还调整了数个高管。一时间,行业凉风阵阵。

新能源企业不能被马斯克带歪了

进入2022年,造车新势力行业发生了一些变化。一度的“蔚小理”格局被打破,零跑汽车、哪吒汽车、塞力斯也纷纷挤入赛道,曾经的领先者,反而销量停滞,甚至出现下滑。

沈晖认为,过去,互联网都是靠流量起家,发展路径是用亏损换用户,新能源汽车企业也延续了这一思路,但如今,资本环境发生了变化,新能源汽车市场进入到下半场,以亏损换销量的模式开始行不通。汽车行业主要依靠产品制造与销售,且单价高,获客成本高,也决定了这条路走不通,是不可持续的。

“新能源汽车销量排行榜就是亏损排行榜,卖得多亏得多,股价跌得多,估值也跌得多,我们是第一个意识到这种情况的,我们这个行业,特别是资本市场不认可这种打法的时候,我们为什么还要这么做?所以我们一早就决定了,从6、7月份就开始做战略性收缩。”

沈晖指出,当前新能源汽车产业链有一个很大的问题——离用户越近的企业亏得越厉害。新能源车企面对用户,车厂是亏得最厉害的。电池公司和用户隔了一层,盈利相对不错。再上游的原材料是最赚钱的,是暴利。这样的行业生态并不健康。离用户越近的企业不能说一定要利润最好,但也要有一定的利润才能持续经营。一个行业要健康发展,一定要盈利。如果“开源”是亏的,不如缓一缓,先把价值链理顺。

“交付量要健康的交付量,不能像互联网平台一样是烧钱的交付量。我们以前犯了一点错。但现在我们想到了,先把量调下来。有企业也意识到了,小鹏、零跑上个月也开始下调。”

沈晖说,新能源汽车板块的企业一定不能烧钱来追求销量,这样下去行业要黄,不是一两个企业的问题。如果最后“哀鸿遍野”,大家都不想做了,那这么重要的一个行业就坏了。

“即使是流量巨头特斯拉,也是坚持16年的亏损才盈利。中国企业不能以烧钱的模式追求销量,不能被马斯克带歪了。威马目前更专心做好产品和服务。产品有竞争力,销量上升是水到渠成的事儿。我们有信心带领团队一起度过寒冬。”

“我们不想做特斯拉、做蔚来,但我们希望可以做新势力的‘比亚迪’。当然,我们和比亚迪还是有错位,它是一家20年的成熟企业,我是一家6年的企业,还有很多学习的地方。”

2022年不少新能源车的价格也有不同幅度的上调,车企也很纠结,一方面是供应链倒挂离谱,广汽集团董事长曾庆洪曾怼供应商,称“动力电池成本占据新能源汽车的40%乃至60%,是给宁德时代打工”,另一方面,涨价不能全加到消费者头上,价格只能有序上调。

随着新能源补贴的取消,新能源车的价格可能会进一步上调。

沈晖就说,补贴对新能源汽车行业是又爱又恨的事,补贴对用户是好,但对于车企来说会有一个现金回笼速度慢的问题。“比亚迪比我们更苦,它应该是百亿级的,我们这个小企业都十几亿级的,先补给用户,国补要晚一年到一年半才给。”

当然,沈晖再次提及威马的“科技普惠”概念,他认为,十几万、二十几万,才能兼顾科技和普惠。

上市仍在推进 现在是静默期

成立以来,威马汽车募资并不少。威马曾于2019年3月宣布完成总额30亿元的C轮融资,由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资。

2020年9月,威马汽车完成总额100亿元D轮融资,由上海国资投资平台及上汽集团联合领投,百度与海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与此轮融资。其他参投方包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者,及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等机构。

2021年,威马汽车D1轮和D2轮一共募资6亿美元。截至目前,威马总融资额约350亿元。

从筹备科创板,到如今冲刺港股,威马还在持续准备上市。

沈晖谈及上市时表示,没有考虑过美股上市,威马汽车首先考虑科创板上市,然后才是港股。目前上市还在正常进行中,现在是静默期,将香港作为威马汽车的资本市场的入口,也能更好地发展威马的事业。

有人说我拿了12亿,实际一分钱都没见到

迟迟未能上市,威马却在几个月前陷入沈晖“年薪12亿”的风波。

一时间,沈晖“年薪12亿”上了热搜。沈晖很快做出回应,称有些事,脚趾头想想就知道真假,不值得花时间解释。

严格意义上来说,沈晖“年薪12亿”这件事属于躺枪。威马2021年以股份为基础的付款达17.32亿元。但沈晖拿的是股权激励,并非是威马真金白银的付出,对现金流不会造成影响。

京东赴美上市,小米在香港上市时,刘强东和雷军都获股权激励。比如,雷军拿到2个点的小米股权,价值百亿。相比较起来,刘强东和雷军遭遇的争议都没有沈晖遇到的这么大。

沈晖这次也就12亿年薪一事做出回应,称这是个别自媒体的误读。12亿属于股权激励期权,前提是公司创始人要达到一系列的目标,做到一系列的KPI才能实现。如果创业不成功,归零,一分钱都没有。如果创业成功,可能估值还不止当时估算的12亿。

“这是市场通常的做法,很多时候不会给现金,而是给期权。话说回来,如果我们可以实现这些指标,受益最多反而是股东、董事会和用户。因为我们公司更强大了,可以提供更好的服务,员工也是受益者,公司持续经营能力更强,否则也不可能有期权。”

“有人说我拿了12亿,但实际上一分钱都没有见到。”沈晖说,威马现阶段的关注点也不在12亿薪酬上,而是将更多的精力放在产品、渠道等方面,比如公司的销售网络正在往四、五线城市下沉,包括一些欠发达的地区。威马正在这些地方摸索怎么和用户一起做工作。

“现在我们200多个点主要在一线、二线和个别三线城市,但智能纯电车非常适合下沉到(四、五线)城市,有些四、五线城市加油站比较远,充电比加油还方便。我觉得可以尝试把用户痛点和我们业务结合在一起。”

在当前的环境下,造车新势力最重要的是控制好现金流,在活下去的基础上,谋求稳健增长。

雷递由资深媒体人雷建平创办,若转载请写明来源。


标签: 威马 CEO 沈晖 降薪 提醒 自己 亏损 销量 模式


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