5G将全面实现飞机上网！

电信通讯 2021-06-01 11:17:55 转载来源: 中国好4G

　　截止目前，我国建成并开通的5G基站已达71万座，连接的用户数已超过1.6亿。各类创新应用正依托5G技术，不断优化迭代，促进产业升级

　　截止目前，我国建成并开通的5G基站已达71万座，连接的用户数已超过1.6亿。各类创新应用正依托5G技术，不断优化迭代，促进产业升级。但是当前的5G应用推广依然面临着民生示范不足的问题。其中，5G网络缺少飞机上网就是典型的案例。而现在5G ATG来了，飞机上网已没有技术障碍！

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　　从1991年，美国联邦通信委员会发布“在飞机上禁用手机”的规定开始，直到今天，这样的规定还是大多航空公司的要求之一。但是要知道，1991年的互联网远不是现在的这番景象，没有平板、没有微信、没有智能手机，即使是乔丹的篮球比赛，也只能通过电视观看。而现在智能手机与通讯网络，早已成为人们生活中不可或缺的因素，改革早已伸出了触角。

　　一、我国的飞机能上网的又少又慢！

　　1、能上网的飞机仅有5%！

　　截止到2019年底，中国民航飞机3818架，运送旅客6.6亿人次，但相较于美国85%的飞机已经实现上网，欧洲也已经实现了一半以上的飞机上网，我国仅有不足5%的飞机实现了空中接入互联网，而且这些飞机大都由欧美设备厂家提供的传统机载卫星设备，这与我国通信强国的地位极不相称。

　　2、即便能上网也很慢！

　　民航回应飞机上网慢：

　　二、飞机长久不能高速上网的原因分析

　　1、没有成功的商业模式

　　现有飞机客舱Wi-Fi接入技术，需要繁琐的Wi-Fi接入、身份实名认证过程，同时用户付费模式及收费模式单一，乘客接入和付费意愿低，前向流量收费难以形成用户规模效应，飞机改装费用、商业运营等所需的巨大成本投入问题，难以形成正向良性的的航空互联网商业模式。

　　如何在客舱的场景下，找到商业模式？资费问题首当其冲是一个尖锐的问题，根据国外的机载WIFI案例，基本资费有几种典型模式：

　　免费使用：香港航空、Jetblue Airways、Turkish Airlines、北欧航空公司和挪威航空公司都为乘客免费提供机载WIFI服务；
　　
　　按设备/流量计费：新加坡航空有29.29美元/26MB和11.95美元/10MB两种套餐选择；阿联酋航空和阿曼航空则按设备数量收取费用；西南航空按照每台设备8美元/天的设备；
　　
　　按月计费：US Airways、AirTran、Delta、Air Canada等航空公司的机载WIFI服务都采取包月或者包年的计费方式，价格在40~50美元/月不等；
　　
　　按小时计费：Virgin America、Etihad、汉莎、Gulf Air等航空公司用小时计费，资费在5~15美元/小时不等

　　改装一架飞机光是硬件产品就大约需要40万美金，在不包括后期运维的情况下，改装一架飞机需要350万人民币。而它的商业化现在并没有一个成熟的可以借鉴的模式，能够挖掘出这个市场巨大的潜力。

　　2、5G应用拓展没有完美衔接

　　欧美已有2G/3G基站在飞机客舱的应用，国内尚无任何应用案例，随着5G网络在国内的成功商用，一方面乘客无法体验5G丰富的应用(如：富媒体消息，边缘计算、其他电信增值业务等)所带来的技术优势与便利，另一方面5G+航空融合发展需求越来越迫切，中国商飞明确提出了国产大飞机的5G发展战略，5G上飞机，成为5G应用拓展的基础。

　　不过，资费已经不是成为一个新入口的门槛。在数量庞大的乘客面前，根据消费者的消费习惯，挖掘更多的增值模式才是关键问题。比如提供第三方服务，像是游戏、内容、电商等方向。

　　3、网络安全方面亟待解决

　　Wi-Fi技术一直存在网络安全问题隐患，此问题在民航运输安全中显得更加突出;四是行业政策方面：现有中国民航政策仅允许飞机上手机以“飞行模式”使用，而“飞行模式”的监管难带来的安全风险，需要4G/5G技术手段解决，需要相关政策的尽快同步跟进。

　　三、5G ATG来了，飞机上网已没有技术障碍

　　1、来看实现飞机上网的样子，完美实现应用衔接

　　2、5G ATG技术实现原理

　　在空地云网产业图谱中，天地互联技术路径的选择是至关重要的。目前，主要有通过Ku频段卫星、海事L频段卫星、ATG与地面互联网连通，三种主流的技术演进路径。

　　从全球主要市场来看，ATG与卫星飞机互联网互补，主流市场陆上航线以ATG为主，已经成为行业共识。以美国为例，作为全球最早商用3G ATG网络的市场，其采用了ATG+卫星的组网策略，今年将会推动5G ATG网络升级。欧洲同样采用了ATG+卫星的混合组网策略，欧洲内由LTE提供服务，洲际范围由卫星提供服务。

　　ATG之所以成为主流，主要是因为在陆上航线同等覆盖面积下，ATG带宽更大、成本更低、体验更好；而卫星方式设备价格高、带宽能力弱、体验较差、流量费高，全球采用卫星方案的航空公司，仅仅是将其作为一种旅客服务产品，无法盈利，至今无一成功案例。

　　显而易见，5G ATG网络可以带来更高的带宽能力、更经济的费用、更广泛的覆盖，而良好的用户体验则是航空互联网商业模式成功的根本。

　　由于空中是loss路径，信道环境相当优良，根据前期链路预算百公里级别的覆盖距离并不是问题，覆盖全国主要航线1000站以内可以完成，主要问题主要是三个1，高速位移造成的多普勒偏移；2，通信设备制造标准需满足DO-160适航标准；3，机载天线的设计制造。但其实相关研究早就和5G网络建设同步展开了，CCSA TC11 的航空+互联网工作子组早就做出了规划和研究。

　　目前技术方案可实现，300km的最大覆盖半径、1200km/H的飞行时速、每架飞机可以有1Gbps的峰值速率。

　　3、政策法规已经打通

　　2021 年 5 月，中国民用航空局发布了《中国民航新一代航空宽带通信技术路线图》，明确以 5G 为代表的新一代航空宽带通信系统的建设应用。

　　《路线图》统筹明确了5G通信技术在民航领域的发展方向和应用场景，为民航各运行单位使用无线数据通信技术解决运行需求提供技术指南，将推动5G等新一代航空宽带为核心的航空通信系统协同发展和全面应用，促进民航高质量发展。这也意味着，备受业界期待的5G ATG终于进入了“快车道”。

　　四、运营商加入将加快步伐

　　运营商层面，中国电信、中国移动、中国联通都在进行布局。以中国电信为例，中国电信投入电信频率 100MHz 资源，融合航空移动频率 10MHz，采用混合组网方式，结合天翼云资源为中国民航定制 5G ATG 空地云专网。目前，中国电信已经启动 5G ATG 网络建设，计划今年三季度完成建网，实现全国航线的网络覆盖，机载设备同步完成适航。在网络建成后，单架飞机峰值带宽高达 1Gbps，使乘客在万米高空享受高速带宽的上网体验。据了解，2020 年底中国电信已开通北京至成都、北京至上海、北京至广州三条 ATG 试验航线，2021 年将实现全球首张 5G ATG 网络正式商用。

　　中国移动方面，针对民航互联需求，中国移动推出了中移九霄5G地空通信平台，这是个完整解决方案，既面向飞机前舱的智慧飞行场景，也面向后舱的智慧客舱场景。中移九霄5G地空通信平台采用了首套实网验证的5G地空通信基站设备，采用定制5G协议，支持1200Km/h移动性，最大覆盖半径达300Km，支持偏远和近海航线场景覆盖。