“企业家精神”的未来？给亚马逊和Uber打工

6月30日消息，国外媒体Venturebeat撰文指出，“企业家精神”的未来似乎是为亚马逊和Uber这样的大平台工作。亚马逊近日宣布的新物流项目旨在吸引所谓的企业家成立公司为其完成最后一公里的配送，但实质上企业家像是给它开配送加盟店，名号上是老板，但实际上还是给它全职打工

6月30日消息，国外媒体Venturebeat撰文指出，“企业家精神”的未来似乎是为亚马逊和Uber这样的大平台工作。亚马逊近日宣布的新物流项目旨在吸引所谓的企业家成立公司为其完成最后一公里的配送，但实质上企业家像是给它开配送加盟店，名号上是老板，但实际上还是给它全职打工。

以下是文章主要内容：

亚马逊本周宣布开启其统治商业世界的新篇章。该公司正寻求建立一个由独立配送车队组成的物流网络，希望“数百名企业家”来“创业”支持这一计划。

这是该在线零售巨头在物流领域的重大举措，意味着它将与联邦快递(Fedex)和联合包裹(UPS)等老牌竞争对手展开竞争――其实这场交锋传言已久。

但亚马逊用来吸引潜在企业家的措辞也值得注意。该公司的宣介呼吁弘扬美国的企业家精神，但对加入这个项目的现实意义含糊其辞。

企业家？

亚马逊Prime货车

在美国华盛顿西雅图的一个活动空间里，一辆亚马逊Prime van在新闻发布会上宣布亚马逊的新计划，旨在帮助企业家建立提供亚马逊包裹的企业

上图：一辆亚马逊Prime van在新闻发布会上宣布亚马逊的新计划，旨在帮助企业家建立提供亚马逊包裹的企业

亚马逊拥有着令人膛目结舌的商业影响力。据报道，去年，这家总部位于西雅图的公司在美国的网络销售的占比达到了44%左右。通过高价收购Whole Foods，亚马逊也正在进军实体零售世界。事实上，它在创造一个庞大的产品和平台生态系统方面做得很出色，能够不断吸引新的顾客和获得大量的回头客。正是这种不断增长的需求，解释了为什么该公司现在想要建立自己的物流网络来满足“最后一公里”的运输配送。

亚马逊没怎么谈及它的物流扩张，基本上是将其新项目定位为一个补充项目，以满足现有的配送服务，以及帮助它跟上需求增长的步伐。但它必须要那么做，因为它仍然需要它的物流合作伙伴――至少目前是这样。

亚马逊负责全球运营的高级副总裁戴夫・克拉克(Dave Clark)解释说：“我们在传统的物流运营商当中有很好的合作伙伴，看到物流行业继续增长，我们感到很兴奋。顾客需求比以往任何时候都高，我们需要扩展我们的物流能力。”

亚马逊对运营物流服务并不陌生。它运营Flex点对点(P2P)配送项目已经有一段时间了，该项目实际上就是让任何拥有车辆的人成为一天、一周或永久的快递员――模式有点像Uber。

研究报告显示，与许多其他的零工经济平台一样，Flex项目并没有那么美好――事实上，你要付出很大的功夫，得到的报酬却不多。此外，它不提供津贴、福利或工作保障。报酬和工作环境取决于你所在的地方等方面的因素，但该项目的核心卖点是一致的：“做自己的老板”（Be your own boss）是亚马逊一贯的营销口号。

这是贯穿零工经济的一个话题。大公司需要工作者――但它们希望避免维持传统劳动力的承诺，比如提供固定工资、医疗保险、带薪休假等等。维持这种伪装的一个关键在于，称呼他们通常薪水不高的工作者为“企业家”。

多年来，Uber一直称其司机为企业家，尽管有报道称他们扣除开销后的收入非常低。除了“合作司机”等精心设计的词汇外，将自由职业者称作“企业家”也是Uber让员工感觉自己很有能力的计划的一部分。但这并没有完全反映出整个状况――《纽约时报》去年的一篇报道引用了Uber内部的司机收入水平数据，揭示该公司认为其吸引新司机的主要竞争对手是麦当劳和Lyft。

在新任首席执行官达拉・科斯罗沙希(Dara Khosrowshahi)的领导下，Uber正在采取措施来修补因一系列丑闻和高层长期争斗而受损的声誉。在欧洲，员工倾向于获得各项福利和工作保障，Uber现在为司机提供免费的疾病保险、陪审服务、带薪产假等待遇。这让Uber更像是一个雇主，尽管围绕这一问题存在大量的法律纠纷，它的这些行动也等于心照不宣地承认司机们一直在苦苦维持生计。

几年前，布朗大学的一项案例研究深入探究了Uber司机模式的“创业方面”。布朗大学工程学院的兼任讲师帕特里克・麦克昆恩（Patrick McQuown）实际上花了一整个夏天给该公司开车，期间他共计开了400个小时，行驶了8000英里。他的结论是？Uber司机模式并不是特别具有创业性质，表现最好的司机也没有因为他们的努力而得到有意义的认可。

“企业家精神意味着你创造了一种在市场上独一无二的产品或服务，你会获得更多的利润回报。”麦克昆恩指出，“作为一名Uber司机，你根本无法做到这一点。在经济收入上，你也不可能从Uber司机中脱颖而出。”

亚马逊物流

正是在这样的大背景下，亚马逊现在要推行它最新的物流项目来完成最后一公里的配送。在Flex项目反响平平之后，这次该公司做得颇为恰当，为项目的参与者配备了带有亚马逊品牌标识的货车和制服。

亚马逊也在利用创业的噱头。它将其服务称为“帮助企业家建立自己的公司的新产品”，并承诺将“在帮助有兴趣的企业家展开运营上发挥积极作用”。

从定义上讲，企业家是指冒着创立新企业的财务风险，希望能从中获利的人，所以严格来说亚马逊说得没错。该公司预计每个合作伙伴可能需要至少1万美元的启动预算，并声称，如果他们打造出一支有20至40辆配送车辆的车队，那么他们每年可获得7.5万至30万美元的利润。本质上，这些企业家是从亚马逊那里租赁车辆，然后自己负责雇佣自己的司机团队。

“在我们评估如何支持我们的增长的时候，我们回到了我们的根，与中小企业分享这个机会。”克拉克补充道，“我们将赋能新成立的小型企业，以便利用电子商务包裹递送日益增长的机遇。”

此外，亚马逊还承诺提供一系列额外的津贴，包括培训、支持以及燃油费用和保险等方面的折扣优惠。这一切听起来都有点像是亚马逊内部的物流部门，只不过每个签约加盟的车队都是独立的实体，这意味着亚马逊不必担心薪水和其他的员工福利问题。

深入挖掘该项目的细节，你会发现一些有趣的东西。“Amazon Delivery Service Partners”（亚马逊配送服务合作伙伴）――亚马逊也这么称呼他们――绝对可以为其他公司送货，毕竟他们不是亚马逊的员工。但要特别注意的是，他们不能使用亚马逊货车来运送这些货物。因此，当你与亚马逊成立你自己的公司时，你实际上是在为亚马逊工作，只能为亚马逊工作。

一切听上去挺美好，但可以说是对“企业家”这个词的一种伤害。“作为亚马逊庇护下的一个小企业主，你不需要创造新的业务或者招揽销售员。你只需想办法拿出启动资金，就能触及亚马逊庞大的订单库存，走在成为赢家的路上。至少有这样的可能性。

从很多方面来说，这就像是开一家加盟店――创造力、勤奋工作和承担风险当然是必不可少的，但最终你还是受到别人的政策的束缚。当然，你有一定的控制权，但你不能自己制定规则，个人创新的空间也不大。

最重要的是，亚马逊本就已经让企业家们能够在它的平台上开店，创立自己的生意。任何人都可以通过亚马逊的平台进行销售，尽管亚马逊谨慎地控制着交易过程，但除了支付平台费用之外，商家无需对亚马逊本身进行任何重大的投资，就能利用其覆盖全球各地的广阔平台。这些卖家也没有被局限于亚马逊的平台――他们可以投资建立一个小仓库或车间，然后通过任何平台向任何人出售商品。

虽然严格来说这也适用于亚马逊的新物流项目――人们可以另外购买一辆不属于亚马逊的二手货车，为其他公司提供配送服务――但这不太可能会成为一个典型的场景。毕竟，经营亚马逊的配送加盟店本身就是一项全职的零工。（乐邦）