汽车行业中的“全面屏”拜腾的设计逻辑是什么？

崔玉贤/文在拜腾中国首秀之后，媒体对其首款智能中型汽车――BYTON Concept进行了试乘。在现场，拜腾一直向外界传达了数字化智能设计理念，尤其是其独有的“四块屏幕，五种交互”的互联概念

崔玉贤/文

在拜腾中国首秀之后，媒体对其首款智能中型汽车――BYTON Concept进行了试乘。在现场，拜腾一直向外界传达了数字化智能设计理念，尤其是其独有的“四块屏幕，五种交互”的互联概念。

据了解，拜腾能够实现物理操控、语音识别、触摸控制、生物识别及手势交互等五大交互方式。但实际体验中，手势的交互并未达到100%的灵敏与准确度。

对此，拜腾智能汽车用户体验副总裁丛仁浩解释道，BYTON Concept依然是一台概念车，还有许多地方需要完善。未来量产车型将会对手势进行一步优化，让其变得更加精准。“车辆对手势的识别过程也是一个机器的不断自我学习的过程，这也体现了Byton系统的智能化一面。”丛仁浩表示。

汽车界的“全面屏” 是否会干扰驾驶员驾驶？

拜腾首款可驾驶概念车BYTON Concept在今年CES首次亮相之后就引起了业界的关注。这次北京车展前夕，拜腾又在中国举行了首映礼。拜腾CEO兼联合创始人毕福康曾表示BYTON Concept定位是下一代智能终端，希望融合汽车工程与数字科技。

因此，在拜腾的这款概念车上在很多细节处体现了“数字”的概念。 “BYTON Concept展示了包括共享全面屏、人脸识别、手势控制等多项引领汽车智能交互潮流的前沿科技，这些交互概念将有望搭载于拜腾首款量产车型之上。”BYTON拜腾用户体验副总裁丛浩仁先生(Mr. Jeff Chung)表示。

拜腾全球首创了共享全面屏，该屏长125cm、高25cm（49英寸），而且可以根据环境光照的变化来调整明暗度，即使在外界光线强弱急剧变化的时刻，共享屏面屏也能够同时改变亮度，时刻为驾乘者提供最佳的视觉感受。

对于如此大的屏幕在驾驶员前方，是否会对其驾驶造成干扰？其设计之初是为了什么？

丛仁浩表示，拜腾发现在用户实际驾车时，仍有一些需求违背满足。以导航为例，如果屏幕比较小，在导航时就需要经常进行放大操作，才能看清地址信息，对于屏幕放大的操作，有可能对驾驶者造成干扰。“如果是共享全面屏的话，所有的信息都可以一目了然，我们希望利用最先进的技术来帮助用户来解决类似的问题。”丛仁浩表示。

另外，在设计之初，拜腾就从司机角度设计，不是任何时候都可以看到全面屏当中的所有内容。在驾驶行程中，共享全面屏上的显示内容是受限。另外，拜腾还保证全面屏内容在变化的时候，变化速度比较慢，不会导致司机分心。

其实，参与全面屏设计的丛仁浩先生，之前曾在苹果Mac做研发，此次负责拜腾。对于他来说，除了需要更大屏的展示，更强的计算能力和更舒适的人机交互之外。设计汽车时他更需要考虑驾驶员分析和安全的问题。

“我们希望能够把传统的汽车工艺和最先进的电子消费品元素和技术进行一个很好的结合。”丛仁浩表示。

实体按键、触控当道 手势识别如何突出重围？

与全面屏相匹配的是，BYTON Concept支持五种维度的人车交互方式，包括面部识别、触摸控制、手势识别、语音控制、和智能手机整合。

众所周知，现在的汽车更多是实体按键或者触控操作。拜腾的手势识别如何突出重围？尤其是手势交互的精准度还有待提高。

对此，丛仁浩表示BYTON Concept依然是一台概念车，还有许多地方需要完善。量产车的手势识别性能会更大提升并努力做到完美，在量产车和SED的主要交互方式为语音，而且是自然语音，手势仅作为辅助，让人机交互更加便利。

“在量产车型上，我们还会对手势控制进一步优化，让它变得更加精准，距离量产还有一年半时间，所以我们还有足够的时间进行进一步提升。此外，车辆对手势的识别过程也是一个机器的不断自我学习的过程，这也体现了Byton系统的智能化一面。”丛仁浩表示。

而在智能语音方面，拜腾公布了与百度的合作，双方已签署在人工智能车载系统领域的战略合作协议，将与百度Apollo车联网共同开发适配BYTON拜腾先进的交互界面的语音助手、图像识别等多项内容和功能。

拜腾形容BYTON Concept更像是一部轮子上的智能手机，可以帮助用户时刻保持在线状态，支持视频通话、电话会议，在拥堵的通勤路上既可以高效工作，也可以和家人、朋友保持联系。