“新手”入场“网约车大战2.0”实为巨头间的游戏

（原标题：“新手”入场“网约车大战2.0”实为巨头间的游戏） 【编者按】沉寂没多久的网约车市场又一次战火熊熊，美团、高德地图、携程纷纷加入战局，而长期占据网约车市场老大地位的滴滴则开始反击。“网约车大战2.0”谁又能占尽风头？跨界入局出行领域，“烧钱”在所难免，但除了“烧钱”，是否还会有别的招数让美团、携程等“跨界”玩家能够玩转这一行业？从市场整体角度来看，如果“网约车大战2.0”可以成为“用户为核心驱动”的良性竞争，不只是补贴、资本运作，真正从用户角度出发，延伸出服务，这才是资本市场和用户都希望看到的

（原标题：“新手”入场“网约车大战2.0”实为巨头间的游戏）

【编者按】沉寂没多久的网约车市场又一次战火熊熊，美团、高德地图、携程纷纷加入战局，而长期占据网约车市场老大地位的滴滴则开始反击。“网约车大战2.0”谁又能占尽风头？

跨界入局出行领域，“烧钱”在所难免，但除了“烧钱”，是否还会有别的招数让美团、携程等“跨界”玩家能够玩转这一行业？从市场整体角度来看，如果“网约车大战2.0”可以成为“用户为核心驱动”的良性竞争，不只是补贴、资本运作，真正从用户角度出发，延伸出服务，这才是资本市场和用户都希望看到的。

每经记者 王星平 李少婷 每经编辑 梁秋月

美团前三单减14元、滴滴送12元优惠券、高德地图司机“0抽成”……沉寂没多久的网约车市场又一次战火熊熊，而与以往不同的是，这次“网约车大战2.0”加入了不少跨界新玩家。

3月21日，美团打车登陆上海，上线快车和出租车服务。据美团数据，在登陆后第三天，日订单已突破30万。不到一周后，高德地图宣布推出顺风车业务，在成都和武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。4月3日，携程宣布旗下的携程专车拿到“网约车牌照”。面对跨界新玩家的来势汹汹，长期占据网约车市场老大地位的滴滴则展开绝地反击，加大了对司机和乘客的补贴力度。

“美团发放补贴，滴滴必然也要采取相应的措施进行防御。不过，此次的补贴不会持续很长时间，用户的稳定需要依靠平台的优质服务。”电子商务中心共享经济分析师陈礼腾在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。而一位不便具名的出行领域投资人接受《每日经济新闻》记者采访时更是直言，“这轮大战和资本其实关系不大，更多是巨头之间的战斗”。?

新一轮“补贴大战”激战正酣

“之前使用滴滴接单量不多，补贴力度也比较小，美团打车上线后，这几天接了40多单，每一单都补贴14元。”一位美团打车司机向《每日经济新闻》记者这样说道。同时他提到，“为了应对美团对司机和乘客的补贴，滴滴现在也加大了补贴力度，不仅每单都有十几元的补贴，而且立即到账，不像美团第二天统一补贴”。

《每日经济新闻》记者采访了解到，美团的补贴政策为乘客前三单能立减14元，且司机抽成相比于滴滴的12%，只抽取8%，而对于每天保证至少10小时在线，每周流水达到2200元的全职司机，平台每周额外奖励1200元；高德更是推出“公益顺风车”项目对司机“0抽成”；滴滴方面则推出打车券赠送活动，优惠和补贴力度都与美团势均力敌。

实际上，这样的“补贴大战”对司机和乘客来说并不陌生，早在2013年，在腾讯和阿里的资金支持下，滴滴和快的两家公司便开始大肆补贴司机、乘客，当时有报道称，滴滴每天的补贴与运营成本在1000万元到2000万元人民币。在吞并快的、合并优步中国之后，滴滴在中国网约车市场看似一家独大，“补贴大战”也暂告一段落。

此次战火重燃，多数消费者对记者表示，不同平台的体验没有太大差异。记者在采访多位司机后发现，尽管有上海司机反映，由于美团打车推出时间不长，整个系统使用上不如滴滴方便，经常出现乘客定位不准等问题，但比较明显的是，司机们对平台的忠诚度始终不高，大多数的态度都是哪家补贴大就用哪家。

“持续补贴的意义不大，而且这部分用户很难说会不会再次流失。”陈礼腾对此表示，“补贴是获取用户的有效手段，但只限于对用户的吸引，用户的稳定则需要依靠平台的优质服务”。

市场将出现“一超多强”格局

“第一次出行大战，是‘逐鹿中原’，那时候O2O刚刚开始，本质是资本驱动的竞争，比拼的是谁资本多、谁运营效率高。滴滴凭借巨大的资本优势和不错的运营效率获胜了，这是历史”。谈及过去的网约车的“补贴大战”，一位不便具名的出行领域投资人接受《每日经济新闻》记者采访如是说道。

在上述投资人看来，滴滴一直的秉性是“资本驱动型”，但是从市场长远来看，还是要回到用户价值上。滴滴虽然通过资本的方式形成了垄断，让用户没有选择，但是一直不是“用户驱动型”的企业，没有通过建立用户价值，构筑自己的壁垒。这就给了其他企业“可乘之机”。

然而，无论是滴滴还是美团，都是前期经历大量资本投入和“烧钱”补贴后杀出重围的企业。随着市场的发展，经过野蛮生长期，竞争早已不是简单的“补贴大战”。包括在宣布获得“网约车牌照”后，携程国内专车事业部CEO李乔也公开表示，网约车市场规模庞大，行业前景难以估量。但现在已经从“拼补贴”的时代，进入到“拼服务”的时代。用户更乐意为好服务买单，一味地补贴只会损失服务质量，损失口碑，最终损失用户。

面对诸多巨头以“新选手”身份入局网约车的局面，陈礼腾认为，未来市场将出现“一超多强”的格局，“滴滴还是会处于领先地位，专业化优势会大于多元化，滴滴是专注于出行领域的平台，而其他平台则定位于业务的拓展，性质不一样。”他表示。

“这个市场虽然有机会，但是并不是留给创业企业的了，因为对于资本、运营的要求还是很高。市场今非昔比，经历了共享单车、共享租车几轮大战的资本市场，对于很“烧钱”的业务也比较警惕了，所以只有巨头才可以做。”上述投资人也分析道。

上述投资人同时举例分析认为，美团做出行不是“挑事”，而是“自然生长”，这也符合王兴的看法。生活服务本身就是一个一站式的解决方案，美团在覆盖了吃喝玩等领域之后，出行是必然的用户需求。而美团的用户和滴滴的用户重合度非常高。

被上述投资人强调的是，目前并没有说一定就看好美团，看衰滴滴。从市场整体角度来看，如果“网约车大战2.0”可以成为“用户为核心驱动”的良性竞争，不只是补贴、资本运作，真正从用户角度出发，延伸出服务，这才是资本市场和用户都希望看到的。

（实习生赵雯琪对此文亦有贡献）