Uber这类企业上市之后，司机们能有什么好处？

（原标题：When a start-up like Uber or Lyft goes public, what do the drivers get?） 图示：诸如Uber和Lyft这样的零工经济企业在谋求公开上市时面临的首要问题是，如何向投资者解释他们怎样留住那些员工 1月22日消息，据洛杉矶时报报道，爱德华・埃斯科巴（Edward Escobar）已经在Uber和Lyft工作了近四年的时间。如果埃斯科巴是任何一家航空公司的雇员，他都会被认为是一个忠诚的员工，或许股票期权都能够变现

（原标题：When a start-up like Uber or Lyft goes public, what do the drivers get?）

图示：诸如Uber和Lyft这样的零工经济企业在谋求公开上市时面临的首要问题是，如何向投资者解释他们怎样留住那些员工

1月22日消息，据洛杉矶时报报道，爱德华・埃斯科巴（Edward Escobar）已经在Uber和Lyft工作了近四年的时间。如果埃斯科巴是任何一家航空公司的雇员，他都会被认为是一个忠诚的员工，或许股票期权都能够变现。如果埃斯科巴所工作的两家公司都按照现在的估值上市，那么他或许很有希望因此致富。

但埃斯科巴并不是员工。他是所谓的“零工经济(Gig economy)”的独立个体户，这意味着他无权获得这两家公司的医疗保险，加班费或报销费用等福利。他虽然在旧金山工作，却无法享受Uber和Lyft员工的免费午餐，也没有得到这些公司的令人垂涎的股票期权。

“这个商业模式都是基于我们的劳动而建立的，”海湾地区的埃斯科巴如是表示。他近年来不断组织Uber和Lyft司机发起运动，要求改善工作条件，“但我们被排除在外了。”

但他们可能不会。或者更确切地说，他们并不非要被排除在外。

股票报酬通常仅限于员工，但是，对于那些诸如承包商，顾问和董事等非公司正式员工来说，通常都会有各种形式的股票报酬。

在首次公开发行前，公司还可以为他们提供另一种类型的补偿，称为“亲友股份”，它不会直接向任何人授予股票，而是让人们有机会以公开发行价来购买公司的股票。

Hirschfeld Kraemer公司律师威廉・罗斯（William Ross）说：“十年前在互联网泡沫时期，这种做法更受欢迎。人们以公开发行价拿到的股票一开盘就会飙涨。”据悉，这家公司专门从事就业法等相关研究。

一些公司会继续分发亲友股份。

根据监管文件，Snap Inc.去年在公开上市时为“高管亲友”和其他投资者预留了7％的股份。但员工和董事会成员被排除在申购这些亲友股份之外。当年3月份，该公司以每股17美元的价格上市，当天就创下了27.09美元的高点。对于那些能够及时变现的人来说，这将会为其带来59%的财富投资增值。（而去年7月份以来Snap股价都没有再超过IPO价格） 。

由于许多经济初创企业离上市越来越近，他们面临的最大挑战之一就是如何让潜在投资者相信，那些数以百万计的司机，快递运输个体户以及其他服务提供商将成为他们业务的核心。零工领域的竞争非常激烈，诸如Uber和Lyft这样的公司正在竭尽全力地通过现金刺激或为司机提供各种形式的激励来吸引更多司机以达到公司发展目标。根据那些关于IPO的专家说法，这些公司的下一个竞争可能会涉及到股票，这或许意味着亲友股权的复兴。

“迄今为止，还没有哪一家诸如Uber这样拥有大规模灵活劳动力的公司上市，”，Class V Group公司创始人丽丝拜尔（Lise Buyer）如是指出，其公司主营业务是为公司上市提供咨询服务。“但是我相信，当有类似公司上市时，关于以公开发行价购买股票的相关讨论就会增加。”

“很自然就会说：我们非常感激你还为公司服务，我们想给你这个机会。”

Uber的一位女发言人说，公司目前还没有计划将股票或股票期权奖励给那些为Uber工作的独立承包商，这些独立承包商的数量远远超过了公司正式员工。但是她证实，Uber首席执行官已经表示，他想在2019年让公司上市，目前其正在与证券交易委员会就如何为其司机提供股权进行商讨。 （据报道，前Uber首席执行官特拉维斯卡兰尼克（Travis Kalanick）曾经试图用Uber股权与一位心怀不满的司机达成和解协议。但当时另一位公司高管认为从业务上讲这是不负责任的，可能会放开一个口子，以至于每个对Uber不满意的司机都有可能获得赔偿。 ）

作为少数几家已经上市的零工经济公司之一，GrubHub拒绝就是否给予投递人员股票补偿做出明确答复。但监管文件显示它提供了一个定向共享股权计划，这堪称“亲友股份”的官方术语。Lyft以及快递初创企业DoorDash和Postmates也拒绝评论自家公司是否有这样的计划。

根据拜尔的说法，公司通常会在公开上市之前几个月做出是否提供亲友股票的决定，而有些“精明的”企业将会在早期就开始考虑这一问题。但她强调，公司股票并不总是一棵摇钱树。尽管早期员工经常有机会以低廉的公开发行价价格购买股票，但有时上市公司在公开市场上的交易量很低，或者在交易之初公司估值就不断下滑。估值近700亿美元的优步（Uber）最近同意以约30％的折扣将现有15%的股票出售给软银（SoftBank）。

还有诸如共享出行服务初创企业Juno公司这样的反面例子。其曾经承诺会授予司机相当的公司股权，告诉他们只要为Juno工作的越多，他们赚取的股权就越多。但在2017年4月，当Junoo以2亿美元的价格出售给以色列客车公司Gett之后，Juno终止了其股票计划，而司机们此前的股权全部被清零。很多司机在当年晚些时候提起了针对Juno的联邦集体诉讼，声称公司存在欺骗性的商业行为和违约。Juno在12月提出了驳回这个诉讼的动议。案件目前依旧在审理当中。

但埃斯科巴说，对于许多在零工经济领域心存不满的员工来说，薪酬和费用报销等问题优先于股票补偿。如果Uber或Lyft想要提供司机的股票，他肯定会持欢迎态度。但是，工作人员有更多的基本需求，这相比于公司上市更重要。

股票补偿可能是留住员工的一种方法。而承认承包商是公司员工可能是另一种解决之道，而现在成为许多商业诉讼的主题。罗斯表示，无论通过哪种方式，零工经济公司如何要上市，就必须解决正式员工和独立承包商之间存在的差异化问题。这是公众市场的机构投资者和散户在分一杯羹之前想要知道的问题：如果你的业务依赖于你的员工，那你该如何留住这些员工？（晗冰）