40万一辆宝马"亲生"的共享汽车租金吓倒大片网友

（原标题：40多万一辆，“亲生”的共享宝马租金吓倒大片网友） 共享汽车在国内正如火如荼。这一次，宝马也亲自加入进来

（原标题：40多万一辆，“亲生”的共享宝马租金吓倒大片网友）

共享汽车在国内正如火如荼。这一次，宝马也亲自加入进来。

12月1日，上汽旗下电动汽车分时租赁品牌EVCARD分时租车（以下简称“EVCARD”）联合宝马集团的汽车共享项目ReachNow即时出行，推出高端电动汽车分时租赁联合品牌――ReachNow powered by EVCARD。作为共享项目进军中国的首站，宝马选择了成都。

每经记者 翟敏 摄

该共享汽车项目，宝马采用i3车型，将如何使用？是否方便？又如何收费？每日经济新闻(博客,微博)记者12月5日对此进行了实测。

宝马高管：每天被开4-5个小时就能盈利

作为市场价超过40万元的高端汽车，i3被用作共享汽车车型，投入可谓不小。而且目前看来，国内共享汽车行业几乎所有企业均不盈利，甚至出现倒闭情况。对宝马来说，其共享汽车能赚钱吗？

对此，布拉特表示，这个商业模式的盈利能力已得到了事实验证。宝马在德国5个城市推出分时租赁共享服务，均为盈利。原理很简单，现在每辆私家车每天平均开2-3个小时，只要能保证用于分时租赁的车每天有4-5小时利用率，就可以盈利。不过，同时也要考虑其他成本，比如电、停车空间等。

每经记者 翟敏 摄

布拉特表示，从长远来说，经过一段时间的市场培育之后，要实现盈利不是大问题。任何新兴市场在培育过程中必然有一段时间需要积累客户群，宝马在欧洲推出相关服务的过程当中，也经历了耐心等待客户逐渐了解商业模式、逐渐拓展客户群的过程。中国的潜力是非常巨大的，客户群积累到一定程度，形成规模的时候，盈利就是更加容易实现的事情。

布拉特介绍，分时租赁只是宝马服务战略中一个组成部分，宝马还有出行服务，比如停车、充电等。到今年年底，宝马在中国的即时充电桩将突破65000个。宝马希望在中国成为全方位的优质出行服务供应商。

也有业内人士认为，宝马以分时租赁为跳板，将高端电动汽车深入渗透至细分消费层级，完成未来出行业态布局的同时，持续提高宝马影响力、推广电动车的普及和用户接纳度，也是宝马目的之一。

共享汽车将趋高端化？

易观数据显示，截至2017年9月，首汽集团旗下的Gofun出行以活跃用户数88.3万处于第一的位置，上汽集团(600104,股吧)旗下的EVCARD和重庆力帆旗下的盼达用车分列其后。

其中，Gofun行的车辆全部为电动汽车，拥有北汽ev200、奇瑞eq、江淮iev5、荣威e50等车型。押金699元，行驶费用为1元/公里加0.1元/分钟，“随取随还”模式，在北京地区拥有1000余个停车点，成都地区则有700多个。

截自GoFun官网

盼达用车为重庆力帆子公司，车型为力帆330EV电动车，19元/小时。

除了本次与宝马合作的ReachNow，EVCARD则拥有有荣威E50、奇瑞EQ（电动版QQ）等车型，价格均为0.5元/分钟。

此外，途歌、苏打出行、美团租车等多家共享汽车平台与上述平台类似，车型均以低端的国产电动车为主。相较而言，宝马i3无疑是行业内高端品牌。

“现在大部分提供共享的车型都是非豪华车，正因为如此，我们觉得有一块市场空白需要填补，市场是客观存在的。”宝马中国方面向每日经济新闻记者表示。

据宝马中国介绍，基于各种各样的原因，有很多受众并不是传统意义上豪华车消费者，但对于豪华车仍有需求。例如：

出于工作形象需求，或是约会等特定需求、特定场合，需要开豪华车；

另外一些潜在的消费者以目前的经济能力来讲不能购买豪华车，但可能希望体验宝马驾乘乐趣；

还有各种可能存在的实际需求，比如限牌城市等。