网约车司机要更多收入，有家公司帮他们开便利店

（原标题：网约车司机需要更多收入，有家公司帮他们在车里开便利店） 周韶宏东西都不贵，这其实是另一种形式的广告。边乘坐Uber边买零食，这是一家创业公司在做的生意

（原标题：网约车司机需要更多收入，有家公司帮他们在车里开便利店）

周韶宏

东西都不贵，这其实是另一种形式的广告。

边乘坐Uber边买零食，这是一家创业公司在做的生意。

纽约初创公司Cargo开始了一种新的商业模式，在 Uber 司机的车里开便利店。他们说服司机在驾驶座旁边放置一个小盒子，通常这是放置水杯等杂物的地方。盒子中有各种小商品，比如口香糖、能量棒、卫生棉条、安全套……

这些商品为乘客提供，和 Uber 本身的支付体系也没什么关系。在 Cargo 的移动页面输入代码并支付后就可以取走商品了，并不需要下载应用。

商品大多在1-2美元，也有部分是免费。但不管乘客有没有付钱，司机都会收到一部分钱。并且乘客也可以用 Cargo 来给司机小费。

这么做是因为，Cargo 并不需要卖小东西来维持收入，实际上他们的主业是和品牌方合作，在 Uber 车内推广他们的产品――这相当于另一种广告，只不过从后座的显示屏幕换成了装满实物的小盒子。

Cargo 2016 年成立，此前在美国数个州测试服务，现在他们准备把这项服务推向全国。据 Cargo 官方的说法，这种商业模式能为司机带来更多的收入，平均每个月每位司机会多得到100- 300 美元。

不管这个数字是不是过于理想，但 Uber 司机缺钱倒是事实，矛盾也从未间断。除了抱怨达不到宣传中的收入水平，司机也在迷惑自己和平台到底是什么关系――否认雇佣关系 Uber 会节省一大笔用人成本，不必为司机代扣缴纳税款，也不必承担社会保障金。

Uber 一直以“合伙人”的说法形容和司机的关系，但美国曾经有 38.5 万名司机表示 Uber 把自己当做“外包工”，缺少报销费用和福利保障，将 Uber 告上法庭。最终 Uber 同意拿出 1 亿美元“和解”，也通过第三方为司机提供了保险。

但司机还是没能满意，根据去年 11 月 Uber 发布的司机报告，一名美国司机的月得仅比依靠体力劳动工作的最低收入稍高一点，处于整体收入的下游水平。

在 CEO 出走、高层地震之后，今年 6 月 Uber 开始了一项 180 天的变革计划试图挽回司机。首先推出的政策是允许司机通过 Uber 应用收取小费，另外如果乘客让司机等待的时间超过两分钟，这部分时间也会向乘客收取费用。

Cargo 并不只针对 Uber 司机投放商品盒子，Lyft 等平台上的司机都可以在车里安装。但 Cargo 表示更愿意和 Uber 司机合作，如果司机同时用多个平台开车，那么也只能得到一个箱子。