融资8起累计约70亿元 共享单车被资本"扛跑"了？

（原标题：共享单车被资本“扛跑”了？）     2017年1月到3月共享单车已融资8起，累计金额约70亿元。短短两年，这个行业的30多家创业公司聚拢了来自DST、金沙江创投、红杉资本、腾讯等约60亿元的投资

（原标题：共享单车被资本“扛跑”了？）

    2017年1月到3月共享单车已融资8起，累计金额约70亿元。短短两年，这个行业的30多家创业公司聚拢了来自DST、金沙江创投、红杉资本、腾讯等约60亿元的投资。仅摩拜和ofo两家行业巨头，融资总额就达到了9.4亿美元。一轮又一轮的融资让共享单车之间的“彩虹大战”愈演愈烈。

骑车，这种在过去20年被汽车逐渐挤走的生活方式，正在中国的大都市逐渐回归。推动这一潮流复兴的是一些充满商业野心的共享单车创业公司。据咨询机构极光大数据统计，截至3月底，摩拜单车今年新增用户948.24万人，ofo新增用户1575.37万人；两个产品的日活跃用户数分别达到320.5万和207.3万。唯一能与它们争夺苹果App排行榜的只有“王者荣耀”。

短短两年，这个行业的30多家创业公司聚拢了来自DST、金沙江创投、红杉资本、腾讯等约60亿元的投资。仅摩拜和ofo两家行业巨头，融资总额就达到了9.4亿美元。在资本的支持下，赤橙黄绿青蓝紫各色共享单车正以百米冲刺的速度跑马拉松，“烧钱”补贴愈演愈烈，“免费骑十次”“免费一周”“骑行得现金红包”等优惠活动层出不穷。

近日ofo又传出其正在募集新一轮融资的消息；而摩拜单车也在2017年初完成了2.15亿美元D轮融资。有资本撑腰的共享单车看似可以有恃无恐，一路高奏凯歌，但是大量投入带来供应链盲目扩张，“僵尸车”成为新的“城市垃圾”，盈利模式尚未明晰……一系列风险信号也在不断出现，这让我们不禁要问在一轮又一轮融资完结之后，共享单车又该如何骑行得更远呢？

    资本让共享单车驶离原有轨道

据不完全统计，自2015年3月ofo拿到共享单车第一个融资以来，共享单车行业总共融资30余起，摩拜自今年1月初至今累计融资额已超过3亿美元，此外还有ofo完成共享单车行业单笔融资最高纪录（4.5亿美元的D轮融资）。2017年1月到3月共享单车已融资8起，累计金额约70亿元。其中投资方包括腾讯、滴滴、蚂蚁金服等互联网巨头。

资本之所以乐于加入，是因为投资在用户获取上，使他们尝到了以最少成本获得最大利益的甜头。就像当初对滴滴的投资那样，当资本令滴滴坐稳出行的头把交椅之后，便开始变补贴为轮番加价，通过各种手段进行用户收割。从而让用户流量时期积累起来的用户基础发挥出量上的优势，滴滴一个小的动作就能获得足够多的收益和成本回收。

投资者的如意算盘让共享单车渐渐驶离了原有的发展轨道，骑上了流量思维的发展之路。原本共享单车的正常发展轨道是：从产品本身下功夫吸引用户，确保产品更有创新性，进一步提升用户体验。但因为投资者没有耐心给那些致力于提升用户体验的共享单车创业者太多的时间去尝试验证。于是为了迎合投资者获得更多投资，共享单车创业者就会尽量获取用户，占领市场，以确保后期资本收割时能够最大程度地从中获益。

    依靠科技开拓多种盈利模式

如果现在的共享单车平台将其身家性命完全系于融资一身，只一味的讨好资本，那么他们势必会失去正确的发展方向。想摆脱融资的拐棍，独自前行，恐怕要先搞好自力更生的门路。如今的共享单车还在培养用户习惯的阶段，资本“输血”和自身“造血”之间的力量对比仍然相当悬殊。而租金作为共享单车这门生意的基本盈利模式应该受到足够的重视。如何合理分配车辆资源，提高车辆使用效率，从而赚取更多的租金是摆在共享单车创业者们面前的问题。在一些地区，共享单车车满为患，而在一些地区，却方圆几里举目无车；或者一个地区某个时间段车辆大量闲置，而某个时间段却又供不应求，这些都影响了租金收益。

为此，ofo参考了当年优步中国司机端的服务软件，建立了数字化的运营系统，将地面的投放数量、调度、维修环节全部数字化，通过计算人流数据、车辆离散的半径等，管理这片区的师傅会收到后台的直接指令，告知几点钟在哪个地方放多少辆车，几点钟把哪里的车移到哪去。

而摩拜单车、小蓝单车则充分利用了GPS带来的数据建立了数学模型。北京地铁站早高峰时，刚出地铁的上班族找不到单车，而骑到各地的单车大多数在晚高峰前不会再被骑回来。这时候就需要把别处的自行车挪回地铁站。但什么时候挪车、挪多少、路线如何设置、挪车的交通工具是用三轮车还是用金杯等都可以依靠这个数学模型提前预测。

根据小蓝单车提供的数据，在北京，摩拜单车和小蓝单车的单车日使用次数在2.5次左右，而ofo则为1次多。在南京，小蓝单车的这个数字可以达到7次以上。这样就提升了每辆共享单车的租金收入，降低了它们的运营成本。

此外，为了解决部分车辆调度的任务。摩拜单车还在近期推出基于GPS的红包雨功能，用随机红包的方式鼓励用户把单车从冷门的区域骑到供应不足的热门区域。摩拜科技CEO王晓峰说，在摩拜单车的计划中，红包除了现在的官方派发，未来可能还会有商家的促销红包，或是用户之间的任务派发红包等衍生功能。这些基于定位数据的功能，将是共享单车除了租金以外的盈利模式。

    用户体验将是长久生存的关键

无论哪一种互联网产品，融资固然重要，但用户才是根本，用户体验才是决定其能否长久生存的关键，共享单车也不例外，其骑行体验同样影响着它们在用户心目中的地位。

目前很多共享单车与普通单车并没有什么不同，唯一的改变是将单车的车锁与App进行了联系，这使得用户不免生出“所有的共享单车都一样”的感觉。因此应该把眼光放在借助新技术让共享单车本身优于传统单车，让用户能够体验更加方便、轻松地骑行上。

“用户最关心的是车子好不好骑，而市场最关心的是6个月之后你的车子还能不能骑。未来能打赢这场仗的，一定是靠产品。” 小蓝单车CEO李刚认为，共享单车行业即为租赁行业，质优才是必备条件，价廉只是辅助选项。因为回收一辆车成本100元、报废一辆车成本400元，即使不做回收等相应处理，好坏车互相充斥，用户也只会选择其他共享单车，进而引发挤兑、抽取押金。

于是小蓝单车实实在在的做起了品质，主打硬件优势。单层PU轮胎容易变形，他们就采用双层的；铁车架易生锈就选择铝合金的；充气胎更新成本太高就改换实心胎；新款车型拥有车框、可调节座椅和变速功能；为了确保智能锁中的电池在北方的冬天不会没电，采用了耐低温的电池；为了提升刹车质感，在刹车件中填充了硅胶……由于重视品质不偷工减料，小蓝单车每天损坏率仅为千分之一。

业内人士指出，这可能是一种理想状态。当共享单车市场趋于稳定时，腾出手的垄断者可能就会像现在的小蓝单车那样精耕细作了。“如果说从0到1的阶段是占领市场，吸引融资，那么从1到10的阶段就是打造产品差异化了。”一名单车供应商负责人说，“说白了，要做到差异化才有价值。”现在只能提供自行车，解决的是短途1公里的出行，后面升级的也许就是电助力自行车或电动摩托车，这样能覆盖到3至5公里以及5至10公里的出行范围。用户体验决定了谁最后成功的可能性。