中国首列空铁列车正式下线，每公里造价7亿元 轨道在空中

据@中国中车9月10日消息称，悬挂在空中，长着熊猫脸，可像优美孤线运行，又如空中飞动的画面，一种可在城市或景区上空运行的轨道列车，9月10日，在中国中车旗下南京浦镇车辆有限公司正式下线。这是中国首列可以在空中运行的轨道列车，而研制该空中列车的中车浦镇公司前后只用了4个月时间，创造了研发史上的奇迹

据@中国中车9月10日消息称，悬挂在空中，长着熊猫脸，可像优美孤线运行，又如空中飞动的画面，一种可在城市或景区上空运行的轨道列车，9月10日，在中国中车旗下南京浦镇车辆有限公司正式下线。这是中国首列可以在空中运行的轨道列车，而研制该空中列车的中车浦镇公司前后只用了4个月时间，创造了研发史上的奇迹。

下线仪式在浦镇公司新厂区现代化厂房举行。中车浦镇公司党委书记赵大斌主持了下线仪式，中车浦镇公司总经理李定南致辞，业主代表作答谢讲话。

空铁列车，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道车辆，作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分。

中国首列空铁采用新型大容量电池牵引，采用全焊铝合金框架结构加复合材蒙皮技术，实现了车体的轻量化，具有美观舒适和隔音隔热的特点。其核心转向架，采用高度集成化设计，具有结构紧凑、安全可靠、磨耗小的显著特点。列车采用橡胶轮承载，有噪音更低、爬坡能力更强的特点；采用自锁式悬吊机构，结构安全性高，动力学性能更优秀，保证了列车具有超强的曲线通过能力和全天候运行能力。集成了永磁水冷电机驱动系统，动力更强，更节能环保。国际首创的电池拖车转向架设计，为用户提供了多制式的受流方案选择。

▲该车的研发团队在欢呼该车的研发团队在欢呼

国际上只有两个国家拥有空铁列车技术，国内是完全空白，研发难度可想而知。今年5月，浦镇公司与业主达成合作协议，专门成立了项目领导组，专项研发团队，在项目执行过程中，集中优秀团队，优势企业所长，在项目团队的组织下，仅仅4个月时间，从设计到制造，从无到有,从概念到整车，克服了重重困难，以强大的核心力与凝聚力按期完成了任务，并顺利下线，创造了研发史上的奇迹。

在现代立体轨道交通体系中，空铁列车系统与常规公交、轨道交通等其它公交方式错位发展、互为补充，是公共交通方式的有益补充和完善，是当前国家发展绿色、环保、轻型、便捷公共交通模式的发展方向，也是区域性和中运量交通的选择之一，在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，更能体现出一个城市的现代化、科技化和品质化的特点。

据南报网消息称，“空铁列车，顾名思义就是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道车辆。”南京浦镇公司副总工程师楚永萍介绍，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是个封闭的一米多高的箱子，里面藏着轨道、空铁转向架和电池包。箱子底部有个狭长的口，伸出两只悬臂，紧紧地将车厢抓住，相当于把车厢“拎着”在空中飞行。空铁运行动力来自电池包，充一次电可以连续跑四个小时，更换电池也相当便捷，一般只需要两分钟，可以利用停靠站的间隙迅速完成。

据介绍，这两列车厢可一次性容纳200多位乘客。与地铁和有轨电车相比，空铁造价相对较低，大约为地铁的四分之一，有轨电车的三分之一。但在爬坡和转向性能上却胜出一筹，适合山区、景区等条件较为复杂的区域。而且车厢封闭，不受雨雪天气影响，并可抵抗九级台风。

楚永萍说，在浦镇之前，国际上只有德国和日本掌握空铁列车技术，其中，德国的空铁设在莱茵河畔，可空中俯看莱茵河美景，而日本的空铁则承担起郊区与主城之间的交通补充。浦镇公司专门建立了研发团队，从设计到制造，从概念到整车，仅用四个月就填补了这项国内空白。

专家表示，空铁列车是当前国家发展绿色、环保、轻型、便捷公共交通模式的发展方向，也是区域性和中运量交通的选择何志毅，可作为三四线城市的主要交通方式，尤其适合景区以及三四十公里距离的中短途旅游运载。在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，也可为城市增加一道现代、科技和个性化景观。

据悉，中国首列空铁下线之后，还将进行各项实地技术试验，预计到明年正式在国内亮相，有望率先在旅游景区试运营。

观察者网了解到，在2012年时，全国政协委员冯幸耘就曾表示，随着汽车业的迅猛发展、车辆急剧增长，车路矛盾凸显，交通拥挤、堵车成了常态。不要说大城市，就连中小城市道路交通的“治堵难”都成了社会的热点议题。对此，经过调研后，她在今年（2012年）全国两会上提出《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。从安全、环保、快捷、经济等方面细数“空轨”的优点。

据介绍，无论是在冰天雪地还是大雾、暴雨天，“空轨”都能正常运行，具有全天候性能。此外，“空轨”采用电力能源驱动，不发生任何气体排放，环保低碳零污染。列车在行驶中几乎不产生噪音，对居民生活干扰小。

此外，“空轨”以地铁造价的五分之一，将地下交通移至空中，占地少、无动迁、建设周期短，并随着城市发展可移动变线。

“空轨”设计

吊在半空中行驶时速50公里

全国人大代表、中国工程院院士王梦恕认为：“解决交通拥堵问题，向下发展是地铁，向上发展‘空轨’也是一个新思路。后者应该成为城市轨道交通发展的组成部分之一，尤其是交通联络线，以及大型居住小区、机场、景点等微循环系统，使用‘空轨’可以说是一种新选择”。

空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。

此外，它以电力牵引为动力，解决了废气污染；它比地铁造价低、比轻轨占地面积小，在建造和运营方面有许多突出的特点和优点。

空中轨道列车每节车厢定员75人，四节车厢可承运15000人次/小时。按照设计的最高限额，它可以完成30000人次/小时的交通任务。

在喧哗热闹的城市上空，在拥挤的公路上方，“空轨”以每小时50公里的速度悄无声息地穿梭而过，安全、经济、快捷、舒适、无噪音、无污染，令人非常惬意。

“空轨”造价

建设成本每公里比地铁少近7亿元

参与“空轨”项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授表示，空中列车的悬挂式单轨交通模式，每公里造价前期为1.5亿，比建设地铁的造价能减少近7亿元。实施国产设备后，每公里成本可以降到5000万，低于高速公路建设。

除了价格上的优势，“空轨”系统建设速度比较快，几十公里的线路在3-5个月时间里就可以完成。

“这主要是因为该项目无需太多土木建设，只需直接实施打桩和吊装。”岳兆宏教授说。相比地铁、轻轨少则3年，多则5年甚至更长时间的建设周期和挖地、架桥等施工影响，可谓“省时省力”。

“空轨”介绍

空中轨道列车自1901年乌波塔尔线建设开始，距今已有110年的历史，是一项成熟的技术。

在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年，而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。发达国家近年已不再建地铁，而由德国政府近年来资助研发的“空轨”逐渐引起人们重视。