3月14日消息，据国外媒体报道，谷歌无人驾驶汽车项目负责人Chris Urmson在周末参加了SXSW（西南偏南）科技文化年度狂欢节，他对谷歌无人驾驶汽车撞上公交车事件发表看法，表示随着尝试更具挑战的路况，有可能会发生比这更严重的事故。谷歌无人车项目负责人谈撞车被撞公交Chris Urmson称，“那辆谷歌无人驾驶汽车会预测被撞的公交车会怎样行动，公交司机也是，只是事故中他们俩没有准确判断对方的意图，导致了撞车
3月14日消息，据国外媒体报道，谷歌无人驾驶汽车项目负责人Chris Urmson在周末参加了SXSW（西南偏南）科技文化年度狂欢节，他对谷歌无人驾驶汽车撞上公交车事件发表看法，表示随着尝试更具挑战的路况，有可能会发生比这更严重的事故。
谷歌无人车项目负责人谈撞车
被撞公交
Chris Urmson称，“那辆谷歌无人驾驶汽车会预测被撞的公交车会怎样行动，公交司机也是，只是事故中他们俩没有准确判断对方的意图，导致了撞车。”对于公交车司机来说，道路上有足够的空间让他开过去。但是对谷歌无人驾驶汽车来说，系统预测公交车会减速让无人车并线进来，但是这辆公交车并没有，结果两辆车就撞到了一起。
Chris Urmson表示，他们也不希望无人驾驶汽车发生这种事情，但是随着谷歌尝试新的、更具挑战的路况，无人驾驶汽车可能会发生更加严重的交通事故。
他说：“即便如此，谷歌也要全力推进无人驾驶汽车项目，这个项目能给人类带来更加顺畅的交通、车祸数量减少、方便盲人出行等，这些远比项目的负面信息更加重要。”
谷歌自2009年开启无人驾驶汽车项目，到今天已经累计在路上行驶超140万英里，并且每周都会有1万公里的路上测试。谷歌在加州山景城、德州奥斯汀以及华盛顿州柯克兰测试无人驾驶汽车，1天的驾驶里程差不多是美国平均每个司机1年的驾驶总路程。
谷歌希望让无人驾驶汽车成为优秀的“防守型司机”，它们将比人类驾驶员避开更多的（危险）情况。
Urmson 还举了一个例子，一次测试中，骑自行车的人驶入十字路口，向左转的时候正好遇到在单行车道行驶的谷歌无人车，后者的传感器识别到危险并立即停下来。 Urmson 表示当时坐在车里的是司机，他可能看不见骑自行车的人。他还补充道：“如果是我当时驾驶这辆车，我肯定会撞到他。”
另外，谷歌无人驾驶汽车还不能处理极端的天气，如雪。原因是地图技术还不能识别覆盖六英尺厚雪的区域。所以，当世界气候发生某些变化时，谷歌地图就不起作用了……出于天气的原因，无人驾驶技术将会在天气好的地方率先得到普及，比如加州。（露天）
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