2 月 14 日，Google 无人驾驶汽车在美国加州山景城测试时，与一辆公交大巴发生碰擦，无人受伤。Google 公司随后表示，无人汽车在此次事故中负有责任
2 月 14 日，Google 无人驾驶汽车在美国加州山景城测试时，与一辆公交大巴发生碰擦，无人受伤。Google 公司随后表示，无人汽车在此次事故中负有责任。
现在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 针对谷歌无人驾驶试验车与大巴的车祸发声，表示正在调查事故和双方责任方面的细节。国家公路交通安全管理局是美国运输部下属的执行机构，负责制定标准，监管所有公路车辆的安全事宜。
NHTSA 局长 Mark Rosekind 表示，管理局正在收集相关信息，希望更详细地了解事故的前因后果，并且需要研究未来再遇到时怎么做。Google 的发言人也确认，NHTSA 确实正在和公司接触，而 Google 也有计划与监管部门讨论此次事故。
无人驾驶汽车的法律问题正是横亘在无人驾驶发展道路上的一道鸿沟，如果这个问题不解决，无人驾驶汽车真正商业化就不可能实现。
在人类的道路交通过程中，一旦发生事故，执法机构会确定责任划分，确定赔偿分割。同时，已经成熟的汽车保险业务会覆盖绝大部分汽车交通事故的赔偿。
但是无人驾驶则完全不一样。Google 试验的无人驾驶与特斯拉 Model S 上实装的所谓“自动驾驶”不同，Google 追求的是完全无需人类干涉的点对点运输，这种未来交通的雏形。
自动驾驶该被定义为工业生产活动？还是以类似人工智能的行为来定义它？上个月，美国高速公路安全管理局（NHTSA）确认，根据美国联邦法律，用于自动驾驶的人工智能系统可以被视为司机。
但对于现阶段来说，除非路上行驶的车辆全是自动驾驶汽车，否者前者这种定义会让参与其中的人类驾驶员风险大增。
美国参议院将于 3 月 15 日举行听证会，讨论无人驾驶汽车的发展方向。具体这次事故责任归谁，是工程师，还是车里的人？之后车险怎么算？无人车在上路之前还有很多事要解决。
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