北京商报讯（记者 李铎 孙麒翔）动态加价风波尚未停息，专车造成城市交通拥堵的一则消息甚上尘嚣。高德日前发布《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》（以下简称《报告》）称，互联网打车软件满足了公众出行的需求，并为公众出行提供了更加便利和舒适的体验，但在高峰期，专车、快车业务出行使城市交通承受更大压力
北京商报讯（记者 李铎 孙麒翔）动态加价风波尚未停息，专车造成城市交通拥堵的一则消息甚上尘嚣。高德日前发布《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》（以下简称《报告》）称，互联网打车软件满足了公众出行的需求，并为公众出行提供了更加便利和舒适的体验，但在高峰期，专车、快车业务出行使城市交通承受更大压力。该份报告出炉后迅速引起热议，滴滴也在随后的官方回应表示，城市交通拥堵指数的升降和很多因素有关，滴滴方面并不认同专车加剧城市交通拥堵的说法。
北京商报记者了解到，高德此次发布的《报告》针对二季度全国重点城市拥堵情况进行调查，《报告》显示，二季度城市拥堵前十榜单中，北京高峰拥堵延时指数2.1，意味着高峰出行是畅通时花费时间的2.1倍，北京再次成为最拥堵城市。
《报告》称，高峰时期，专车、快车业务出行使高峰时期本就拥堵的城市交通承受了更大压力。“因此高德建议专车软件应鼓励公众在使用专车、快车业务时避开交通高峰时段，在高峰时期更鼓励用户使用顺风车、拼车业务来出行，这样既能满足人们出行的需求，又不会对交通情况产生负面影响。”
专车加剧城市拥堵的消息发出后引起广泛关注。滴滴方面在其官方微博中以“吐槽”的形式表示，“专车”在并不增加车辆指标、车辆总量和乘客行驶里程的前提下，为更多人出行提供了方便。没有专车，乘客也会坐出租车或者自驾出行，两相抵消，在增加一部分车辆周转的同时减少了另外一部分车辆的周转，并没有“形成增量的出行需求”。同时，城市交通拥堵指数的升降和很多因素有关，专车加剧城市交通拥堵的结论变相误导众人，滴滴方面并此不认同。交通部运输服务司巡规员徐亚华也曾表示，“发展网络预约出租车、专车等新型服务，可以减少乘客打车时间，减少原有出租汽车空驶里程，缓解城市交通”。
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