◎每经记者 陶力互联网“入侵”出租车、专车、拼车以及客车等各种出行平台后，同城货运也被吹到了风口上。昨天（7月13日），业内知情人士向《每日经济新闻》记者证实，同城货运叫车平台“一号货车”已经在近期完成逾亿元的B轮融资
◎每经记者 陶力
互联网“入侵”出租车、专车、拼车以及客车等各种出行平台后，同城货运也被吹到了风口上。昨天（7月13日），业内知情人士向《每日经济新闻》记者证实，同城货运叫车平台“一号货车”已经在近期完成逾亿元的B轮融资。
今年初，红杉资本对一号货车进行了A轮投资，此次B轮融资由DCM领投、红杉资本跟投。资料显示，DCM和红杉资本曾联合投资过唯品会和途牛旅游网。
目前，该领域已有快狗速运、58到家速运、云鸟配送等竞争者，且均已获得几千万到数亿元不等的风险投资。
公开资料显示，国内物流行业的货运车辆约有3000多万辆，在这个数字的背后所涉及的是将近1.5亿人的生计问题。用户日常生活相关的物资基本全部由这些货运车辆来完成。但是，我国社会物流总费用占GDP比重为18%，超美国2倍，其中八成以上大型货车都是个体户经营。
因此，如何利用互联网对传统物流运输改造，是资本围猎下一个“滴滴”的初衷。有业内人士对记者指出，因为滴滴和快的在短短三年时间内迅速崛起，没人愿意错过O2O的任何一次机会。
不过，货运O2O平台仍然面临着区域市场的壁垒，大多数应用的优势仍然集中在单一的城市范围。
一号货车创始人俞松磊在接受记者采访时透露，“创业初期，也有人建议我从长线的物流运输做起。众所周知，同城这个市场是最难做的，但这也恰恰是我要打进去的原因。正是因为难度高，同城市场竞争尚不激烈，而且信息化程度不高，资源很难匹配，既然存在痛点，便有开拓的空间。”
与滴滴快的模式几乎一致，一号货车产品包括司机端和货主端，通过平台整合闲置的货车。与滴滴疯狂烧钱不同的是，俞松磊建立了庞大的地推团队，到建材市场、农贸市场等地，点对点发展司机和商户。
此前，腾讯除了参与货车帮首轮融资，旗下微众银行第一笔3.5万元的互联网贷款，也发放给了货车帮司机。
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