苹果Carplay、Android Auto被指“坑”司机

汽车装备的太高科技，危险指数也会随之升高。英国《每日邮报》近日就称，苹果和谷歌都想占据手机或是智能手表市场，而如今这对竞争对手将会在汽车仪表盘上角逐

汽车装备的太高科技，危险指数也会随之升高。

英国《每日邮报》近日就称，苹果和谷歌都想占据手机或是智能手表市场，而如今这对竞争对手将会在汽车仪表盘上角逐。2015年是谷歌Android Auto和苹果CarPlay全力推向更多汽车品牌的一年，并试图将其推崇成为主流产品。

不过，两大公司这一举动引发专家警告，称此举将会太分散司机的注意力，并引发公共安全问题。某些电子显示屏提供的阅读文本功能所耗费的时间为4秒钟，远远超出了安全的时间范围。

美国专业汽车评估公司“凯利蓝皮书”汽车研究主管卡尔・布劳尔接受法晚记者采访时表示，驾驶者分心的潜在可能性总是存在，而由汽车制造商以及苹果、谷歌所开发的这些系统，能够导致这些可能性提高。

《法制晚报》记者就以上问题联系苹果和谷歌，但截至记者发稿前，两公司均未作出回应。

角逐“大屏”

两公司车载系统欲植入主流汽车

2013年，苹果首次在其全球开发者大会上正式公布“车载iOS”计划，仅2分钟的介绍并没有透露更多具体信息，苹果仅表示，最新操作系统IOS 7将整合进入各大主流汽车厂商的车载系统当中，目前已有法拉利、本田、日产、奔驰、雪佛兰、现代、英菲尼迪、沃尔沃、讴歌、欧宝、捷豹、起亚等12个品牌确定展开合作。在去年的日内瓦车展上，苹果正式发布和命名了车载系统“CarPlay”。

与此同时，去年6月，谷歌在其自身的开发者I/0大会上发布了Android Auto，这一应用将会连接任何一部Android Lollipop手机，在汽车仪表盘上展示信息。报道指出，汽车制造商和手机公司都希望研发更大、互动式的仪表盘。而2015年将会是谷歌的Android Auto和苹果的CarPlay全力推向更多汽车的一年。

不过，专家表示，这将会太分散司机的注意力。越来越精心装饰的屏幕已经引发广泛争论。

引发担忧

驾驶员开车盯屏幕

比预想的时间要长

美国加利福尼亚州前立法者乔・史密提安就曾将矛头直指该州允许驾驶者使用手机的相关法律。对于将汽车仪表盘和手机结合的技术，他说道：“我认为这些屏幕将会引发严重的公共安全问题。从立法的角度，这定会在立法者中引起巨大争议。”

而美国犹他大学认知和神经科学教授大卫・斯特雷耶也表示，驾驶者不能一边看着屏幕一边同时看着马路。“驾驶员眼睛盯在屏幕上的时间，往往都会比那些提倡使用的人们预想的时间长。”他说道。根据斯特雷耶的研究，某些电子显示屏提供的阅读文本的功能所耗费的时间为4秒钟，远远超出了安全的时间范围。

硬件和软件展示供应商英伟达汽车事业部总监丹尼・夏皮罗表示，让驾驶者最少地将目光从公路中转移，而汽车内置显示屏还能进行操作，这是未来主要的目标。

此外，报道指出，保险公司并没有在新的智能显示屏这一领域进行投保服务。

业内说法车商拼抢智能仪表盘车主更想要碰撞保护

报道指出，汽车制造商表示，像智能手机一样，特大号的仪表盘将会促进收入以及吸引买家。而他们也坚称，新的显示屏幕将会使得汽车驾驶减少危险，这是因为大触摸屏和集成语音控制能避免司机在驾驶过程中寻找手机，从而让驾驶变得更加安全。

此外，对于汽车制造商和顾客来说，这些所谓“提高效率”的仪表盘总让他们无法抗拒。以奥迪A3为例，如果驾驶者将手机同步连接到汽车仪表盘，他们能够将智能手机中拍摄到的图片下载到仪表盘系统中。

目前为止，仪表盘与手机相结合的技术尚未应用于广大汽车中，但是很多汽车制造商都预测这项技术在未来的3-5年中会变得越来越重要。据著名市场咨询研究机构J.D. Power最新的一项研究显示，约有15%的消费者表示，这项新技术是他们在购买汽车时衡量的重要标准之一，而这一数据在去年仅为4%。

J.D. Power负责驱动程序交互的执行董事克里斯汀・科洛奇告诉法晚记者，根据J.D Power 2015年的调查，消费者寻求有越来越多科技含量的汽车，并避免那些“缺乏科技”的汽车。实际上，新技术是消费者在购买汽车时的十大标准之一，而且年增长幅度达到了11%。

不过，科洛奇称，相比于娱乐和系统网络的连通（包括了苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto），消费者更倾向于选择有碰撞保护的新科技。

监管说不

美禁播放非导航类内容

一次任务按键别超六次

其实，目前关于仪表盘的显示内容在美国受到监管。除了倒车影像或是执行别的驾驶操作任务的安全视频系统外，美国很多州禁止车辆在行驶过程中播放非导航类的内容。

与此同时，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对于汽车中的仪表盘使用也发布了驾驶者分心指导原则。NHTSA建议中反对在显示屏中展示与驾驶无关的图片或是移动影像等信息。NHTSA同时建议驾驶者在完成一项动作任务时，按钮或是按键的次数不应该超过六次。但是，目前这些指导原则仅仅是自愿性的，并没有要求汽车制造商强制执行。

此外，汽车行业也发布了一些自愿性的指导原则，但是在很多案例中，行业标准并没有达到政府层面的要求。例如，行业指导原则指出，驾驶者在仪表盘上完成任务过程中，目光停留在仪表盘的时间最好每次不要超过2秒，整个过程不要超过20秒。而政府层面则建议驾驶者每次停留在仪表盘的时间不要超过1.5-2秒，总计不要超过12秒。

美国公路和汽车安全倡导组织副总裁亨利・加斯妮表示，目前已经要求将政府层面的指导原则付诸法律，并称“即便这是不完美的强制性原则，也好过没有要求”。

专家解读

苹果、谷歌追求功能多更易导致司机分心

美国专业汽车评估公司“凯利蓝皮书”汽车研究主管卡尔・布劳尔告诉法晚记者，相比于汽车制造商多年来不断提高的车载仪表盘界面，苹果和谷歌两家公司都试图开发能够减少驾驶者分心的系统。但是直到系统开发并能够测量其“分心水平”，并无法确定这些系统的有效性。

布劳尔说，这些车载技术最初只在更加昂贵的车型中运用，随着高科技控制界面在每个汽车制造环节上的需求，汽车制造商将会在所有车型上提供这样的科技服务。这些先进的仪表盘界面有来自消费者的需求。不过，这些系统同样提供驾驶者的用户信息，这将被用于广告目的，为汽车制造商创造额外的收入。

他进一步指出，驾驶者希望能够免提进行通话和拨打电话，查看导航和娱乐信息，这是最基本能够满足驾驶者期望的信息。但是苹果和谷歌将会提供阅读和回复短信，获取电影票、油价和其他信息的功能。这一类的信息相比于满足驾驶者最基本期望的信息更为“高科技”，但也更容易导致驾驶者分心。

布劳尔表示，分心驾驶越来越多的成为汽车事故、人员伤亡的一个原因。解决这一问题的方法是能够通过为驾驶者提供更少的信息，或是以一种不那么令人分心的形式为驾驶者提供信息。