为货主车主打造自己的货运圈 天天有货

【站长搜索网杭州】6月18日报道（ 文／唐雅琴）天天有货的两位创始人都初次接触物流行业，CEO尹金玉为西南大学生物专业，毕业后进入微软担任高级程序员，之后又供职于盛大担任资深软件工程师，2012年进入大众点评担任业务架构师，直到2014年5月离职创业。联合创始人祝东方：北京航空航天大学软件工程专业，硕士毕业后即进入中国电信江苏研究院从事SAP顾问咨询工作

【站长搜索网杭州】6月18日报道（ 文／唐雅琴）

天天有货的两位创始人都初次接触物流行业，CEO尹金玉为西南大学生物专业，毕业后进入微软担任高级程序员，之后又供职于盛大担任资深软件工程师，2012年进入大众点评担任业务架构师，直到2014年5月离职创业。联合创始人祝东方：北京航空航天大学软件工程专业，硕士毕业后即进入中国电信江苏研究院从事SAP顾问咨询工作。两人开始创业就瞄准做O2O方向，在与货车司机的聊天中发现传统货主和车主的交易时通过线下方式进行，存在着信息不对称，信誉不透明导致的各种风险等情况，外加滴滴等打车软件以车联网的兴起为契机，最终确定了货运O2O平台。

传统的公路配送方式有：

1.传统的物流运输主要依靠熟人关系，通过熟悉的物流公司，熟悉的货主、货运朋友来配货。

2.跑配货站找货，特别是拉货到异地，选择这种方式的较多。

3.路边趴活，被动等待接货。在车上会展示自己的配货电话。

4.通过QQ群等线上工具找货，主动发布自己的车源信息。

5.通过配货软件来找货。

天天有货对市场进行大量的分析，发现大部分的货运生意主要集中在熟人间的关系信用中发生，都有自己固定的运输线路，线下进行交易。祝东方表示货运行业的复杂性远远超出想象，出租车行业相对规范，而货运司机的流动性远大于出租车，包括车的类型、运输货物类型、运输时间、费用等等，并且货运司机对新鲜工具保持戒心。想要深入了解他们，必须融入到其中，因而采用最接地气的方式——加入他们的QQ群，进行需求分析，通过摸索的方式来进行人车货的QQ群组建，积攒大量数据，进而明确了以关系信用为基础，由起初的熟人车货交易到陌生人车货交易，逐步构建货运构建货运行业信用体系，打造营收生态圈，进而发展周边服务。

祝东方向站长搜索网表示，他们从2014年开始做，3月19号App端正式上线，主要针对的是3000万货车司机中会上网的用户。整个App操作过程很简单，只需点击进入“消息”页面选择要发布运单的人，按照步骤提示一步步来，依靠文字描述操作，或者进行语音输入，当然也可以进入“我的页面”进行运单查看。

同时货主、车主要加入天天有货平台时需要进行认证，包括实名认证（针对个人信息）、公司认证、车辆认证，祝东方表示他们不会将个人隐私信息泄露给第三方。考虑到货运行业交易的复杂性，短期内很难形成大额交付习惯，当前平台上是不进行金额交易的，支付在线下进行。

如何沉淀用户？天天有货除了App外，还有一个微信公共账号和众多QQ群，拥有独特的货运行业自然语言分析，切身为用户考虑，用户不需要花时间和精力去适应在一个新的平台上去发布货源车源信息，更不用去习惯提交复杂的表单。通过任何一个天天有货微信端或者QQ群都可以进行发布信息，可以瞬间同步到App平台，让近百万的货运人能够搜索查询，并且有天天妹妹智能推送合适信息。在App端有论坛和定期推出相关活动来增加用户粘性。

祝东方表示，由于前期资金有限，并没有采取地推模式，没有任何补贴，仅凭借口碑传播和线上推广来增加用户。数据在过去的3个月，飞速增长了8倍。天天有货在整个过程不收取用户任何费用，只做货运O2O的闭环，形成良性的生态圈。后期将引流到货运圈中，引导用户线下进行的货运生意转移到天天有货平台，成为管理货运生意的工具。在进行熟人间的交易后，通过大数据分析开始逐渐交叉陌生人交易，形成自己朋友圈，方便管理自己的货运人脉，然后接入货运广告、保证金、团购等等。

天天有货就一个宗旨，不求满世界找3000万货车司机，各种教育，各种贴钱，强拉上台。认为先搞定3000万货车司机中已经在上网的两三百万比较轻松实在。天天有货的做法和目前市场上各种地推推烧钱拼杀的产品完全不同。

祝东方告诉站长搜索网，他们去年12月底拿到天使轮融资，目前正在进行A轮融资。

产品：天天有货

网址：http://www.ttyhuo.cn

公司：上海点未信息科技有限公司