中新网6月11日电 “互联网+加到哪里，哪里就有了冲突，之前是网络银行与传统银行，如今战火烧到了出租车与专车。”互联网实验室联合创始人王俊秀如此说道
中新网6月11日电 “互联网+加到哪里，哪里就有了冲突，之前是网络银行与传统银行，如今战火烧到了出租车与专车。”互联网实验室联合创始人王俊秀如此说道。近日，有媒体透露交通部约租车管理办法即将出台，专车合法化问题再次引起热议。
专家：专车应更多调动在早晚高峰期
自从专车服务上线以来，其引发的争议一直不断。上周，北京交通部门等约谈“滴滴专车”平台负责人，明确指出该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务使用私家车和租赁车辆配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。
6月10日，在中国互联网协会研究中心主办的《互联网+背景下的专车致力于规范研讨会》上，众多专家均对专车服务予以肯定，认为是对社会资源共享、提高利用率有着绝对好处。国家发改委城市中心综合交通研究院院长张国华表示，我国汽车产销量据全球第一，已远超美国。但家用汽车一天使用率最多为两小时，甚至有人一天都不用车，大量空置车可以通过互联网+进行资源整合。
互联网协会的副理事长高新民同时指出，专车行业眼下最大的痛点，是出租汽车司机的转型可能需要一个过程。他解释道，互联网治理是一个动态过程，需要充分考虑到出租车司机的岗位、收入等问题，照搬原先的出租汽车管理办法是行不通的。
他还表示，北京拥有六万多辆出租车，在正常情况下是没问题的。一旦遇到刮风下雨、上班下班高峰的时候，车站、机场局部地区便出现打车困难，这时候应调动更多私家车，平常控制私家车，这才能真正发挥专车的优势。
“专车保险制度亟待加强”
“对乘客存在安全隐患”是监管部门将专车划归黑车的重要理由之一。目前，部分专车公司如易到专车等都选择直接与保险公司合作，购买了多险种保险，包括要求提供车辆的租赁公司按座位数量，给每个座位购买最高30万元的乘客座位险。滴滴快的还专门成立了理赔基金，声称一旦发生事故，先从理赔基金赔付，再由租车公司向保险公司申请赔付。
不过，中国政法大学朱巍认为，目前互联网专车的保险责任还落实不到位。他表示，目前专车平台与专车司机更多是合作关系，专车司机没有保险保障，一旦出现事故谁来保障，这是交管部门在民法上需要解决的一个问题。他还表示，目前放开Uber监管的国家，都做了强加保险责任。
张国华表示，专车保险制度需要创新，特别是在监管政策未落实前，把人和物，财产损失综合保险进行创新。
此外，朱巍还提醒要注意个人信息保护的问题，一旦出现问题可能会触及国家安全。他表示，目前专车客户端都是手机，用户个人信息行程公司都会获取，互联网+产业出来之后最大的问题并非是行政许可，更多的是应该尽早出台个人数据保护法。
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