废了专车影响我的幸福 学者

(文/贺江兵 金融评论员 《金融的真相》一书作者）跟很多人一样，笔者第一次听到“互联网+”这个概念是今年初，两会上国务院总理李克强在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。“互联网+”简单点说就是需要将互联网与传统行业相结合，促进各行各业产业发展

(文/贺江兵 金融评论员 《金融的真相》一书作者）

跟很多人一样，笔者第一次听到“互联网+”这个概念是今年初，两会上国务院总理李克强在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。

“互联网+”简单点说就是需要将互联网与传统行业相结合，促进各行各业产业发展。它代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提升实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。

滴滴专车，就是典型的“互联网+”，但其最近麻烦不断。同样，在今年两会后的记者招待会上，李克强总理提出，有权不能任性。

先是广州、成都、北京交管部门限制甚至宣布滴滴专车违法，还是上海市具有国际范，人家跟滴滴公司达成和解了，各自满意。

现在，问题来了。既然北京交管部门认为滴滴专车违法，上海官方与滴滴公司达成和解，难道各地对法律的认识不一样，还是法律不一样？

据凤凰网报道，凤凰网从多渠道证实，6月3日下午，交通部召开座谈会，讨论出租车深化改革的意见，其中涉及即将出台的约租车管理办法。有与会者透露，对于“租赁车私家车能否接入专车平台”，将会是“很严厉的管控”，即平台方的约租车车辆需要具备营运资质。

同样来自凤凰网的报道：“对社会关注的话题，政府能事先征求各方意见，体现了贯彻重大决策程序的精神，我们是给予肯定的。”参与会议的交通部管理学院教授张柱庭称，在会上“各方利益不同有不同看法”，但最后拍板下来的结果如何，还在流程中，有不确定性。

“相比以前交通部的屡次表态，这在管理上可能是一个倒退。”有专家如是称。也有专家表示，这与之前交通部的表态一脉相承。1月9日，《人民日报》援引交通部表态，称“专车”是“创新”，但禁止私家车参与运营。3月13日，交通部部长杨传堂曾在人民大会堂表态说，对私家车能否接入专车，“永远不允许”。

这位官员显然对马克思主义哲学没有好好领会到位，事物都是发展的、运动的，没有永远的、静止的。

很多去过台湾地区的朋友讲，他们打车往往遇到退休的高官、退伍军人等。交管部门对自家车变出租车把关，比如无暴力犯罪记录、无重大驾驶事故记录等。台湾的出租车并没有太多负面新闻曝光。台湾的经验为何不学？

我记得民生银行在应对即将到来的利率市场化，他们学习的就是台湾经验。民生银行发展规划部总经理龚志坚说，台湾地区的文化、风习等跟大陆最近，因此学起来更容易。

很希望各地、各方面都能像民生银行那样虚心学习台湾的管理经验。

最近，著名开发商、网络大V任志强发表了一篇《以法治国》的文章，他写道：打车软件有许多种，也许还不够完善。但社会已经用人们行为的选择证明了这是件好事。更多人、车早就在宁愿违法也要使用的投票中给出了答案。一是打车软件方便了许多人的出行，打破了原有出租车单一的垄断；二是许多车是顺路载客的，减少了空驶和单人乘驾的车辆运行。大大减少了道路的拥堵和尾气的排放；三是降低了出行的等待时间和价格，提高了生活的品质和效率；四是当打车软件纳入正轨时，会将所有汽车的后备箱也纳入到小型货运的范围，让市内，尤其是繁华地段的货运大大减少。更方便于交通条件的改善和效率的提高。五是成熟的发展之后，车辆运行的时间可以被充分利用。如上一堂英语课等。互联网会给未来无限的想象空间。无论如何打车软件都会大大地减少车辆的空驶排放，提高车辆的运行效率，有利于交通环境和空气质量的改善。

作为一个在北京打车十年的消费者，笔者完全赞同任志强的看法。笔者对各家出租车大致了解，我很负责地说，很多出租车司机根本没有服务意识，各种不舒服都遇到过。去年初，我在《华夏时报》上发表过《滴滴快的打车的金融意义》（选入《金融的真相》一书中）。任志强的看法更全面，分析得十分到位。

本人自去年用了专车之后，再也不用出租车了――喝高了点错了除外。专车上有水，可以充电，人员素质相对较高。

本来，本人对出租车或者专车研究不多，但是，你们快要影响到我现实生活了。你们有权，也任性，但别影响我的生活。谢谢！如果把专车废了，肯定会影响我的幸福。