7月1日，《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》开始试行。根据《细则》，手机叫车软件全部纳入北京市统一电召平台管理，必须按照北京电召服务标准收费，即时叫车每单5元、预约叫车6元。此外，打车软件不得嵌入商业广告，也不许加价。
DoNews 7月3日消息 微语，整合微博红人最热信息，以为读者带来新鲜、丰富的行业资讯。
7月1日，《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》开始试行。根据《细则》，手机叫车软件全部纳入北京市统一电召平台管理，必须按照北京电召服务标准收费，即时叫车每单5元、预约叫车6元。此外，打车软件不得嵌入商业广告，也不许加价。
此消息一经发出即引起了各界人士的激烈讨论和质疑。
以下为DoNews收集的部分观点：
刘宗配音：解决打车难应把黑车收编成正规出租车
解决打车难的方法之一是把黑车收编成正规出租车，而相关部门的做法恰恰相反，把正规出租搞成了合法加价的黑车。
电商情报站：相比打车软件 电话叫车更有优势
不同的出租公司。北京的出租车大多掌握在背景深厚的国企手里。虽然有打压打车软件的嫌疑，但从个人体验看，还是电话叫车快，方便。打车软件，一是赶时髦，二是省去几毛电话费。但和快、方便相比，他们的优势终将逝去。我选择电话。
少给傻X织围脖：VC对打车软件的投资仍持观望态度
打车APP已出现多款，它应该需要更多的固定使用人群和出租车服务团队'''在北京电话打车已经走上街头，有些路段已经设有出租车停靠牌和电话叫车的服务电话'''今年的京交会上已经采访过VC，对打车软件的投资还需持观望态度''''
xiao景天：加价体系干扰政府管控 叫停打车软件在所难免
早晨打车路上思考了下打车软件问题，定价权是zf的，不具市场灵活性，打车软件加价体系很好反应了高峰期打车难的市场调价作用，符合市场经济，如@滴滴打车 ，它不可能抢zf的那块蛋糕，利益点只能是加价体系分成、平台软硬件服务费以及广告，而加价体系干扰到zf管控出租行业定价权，所以叫停在所难免。
政法朱巍 ：政府对打车软件立法有垄断之嫌
对打车软件设立行政门槛值得商榷打车软件是典型的市场行为，既可以通过充分的市场竞争，达到优胜劣汰的效果，行政机关也可以通过事后监管，达到间接管理的目的。所以，《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》对打车软件设立的备案许可制度的立法，有行政垄断之嫌，确实值得商榷。
依然是那个迷茫的文艺青年：政府应思考如何杜绝产业的先天不足
打车软件为代表的出租车电召项目是新兴产业，政府部门应多研究，多思考如何最大限度的降低不足一面，要杜绝这一产业的“先天不足”。
南都周刊：政府7月1日起，北京要求每个手机叫车软件都要绑定一个电召平台，叫车软件不与电召合作将被叫停。用手机叫车，也将按照“即时叫车每单5元、预约叫车6元”的收费标准支付费用。专家表示，政府的规定实际上是变相的行政许可，过度干预会成手机打车软件行业发展的障碍。（完）
标签: DoNews 微语 政府 过度 干预 是否 阻碍 打车 App
声明：本文内容来源自网络，文字、图片等素材版权属于原作者，平台转载素材出于传递更多信息，文章内容仅供参考与学习，切勿作为商业目的使用。如果侵害了您的合法权益，请您及时与我们联系，我们会在第一时间进行处理！我们尊重版权，也致力于保护版权，站搜网感谢您的分享！
