阿里银泰牵头成立菜鸟网络：借物流玩地产

菜鸟借助建立物流中心，以较低的价格买到土地，本身也是很好的资本运作措施。

网站目录讯 王可心 6月4日报道

马云很忙。

卸任CEO后的他并没有像史玉柱那样酒庄品酒、全球游走，而是忙于组建中国智能骨干网，成立新公司菜鸟网络。

据知情人士透露，马云为菜鸟网络做了很多前期工作，已与多地政府完成谈判，在全国各地以非常优惠的价格拿到地，用以建立物流网的仓储。

“各地政府愿意以非常优惠的价格提供地皮，因为关心的是销售税。电商订单从黑龙江库房出来，则黑龙江收销售税；如果从吉林库房出来，则吉林收销售税。如果东三省只在黑龙江建立库房，吉林人上网购物从黑龙江库房出订单，意味着吉林的销售税交到了黑龙江。因此各地政府在相互抢夺菜鸟，京东商城亚洲一号也是如此。”上述人士称。

除了销售税问题，一些省份还涉及到关贸的问题。知情人士透露，马云已与黑龙江政府谈判物流网事宜。对于黑龙江来说，对俄罗斯贸易是重要收入来源。各地政府有不同的动机把库房争取到自己的省份。

按照阿里规划，未来将在九个核心城市建立中央仓储，二十几个城市的中转仓，搭建一个全国2000多个城市物流仓储网络。

组成菜鸟网络的是江浙一带的公司：天猫投资21.5亿，占股43%。银泰通过北京国俊投资有限公司投资16亿，占股32%。富春集团则通过富春物流投资5亿，占股10%，上海复星集团通过上海星泓投资有限公司投资5亿，占股10%。圆通、顺风、申通、韵达、申通各出资5000万，占股1%。银泰集团董事长沈国军出任菜鸟网络CEO，马云出任董事长。

“江浙一代的老板彼此相互扶持，彼此熟悉，有利于执行。”知情人士评价，马云与沈国军私交甚好。

但实现全国24小时到货，还只是一个理想。拿地只是物流网的第一步。

“菜鸟”的理想

菜鸟网络到底是什么？

用马云的话说，菜鸟网络计划在5到8年内，打造一个全国性的超级物流网。这个网络能在24小时内将货物运抵国内任何地区，能支撑日均300亿元(年度约10万亿元)的巨量网络零售额。

物流网分为两部分，一是基于大数据，做信息共享、物流共享的平台；二是做仓储物理平台。

外界猜测，菜鸟网要做的是基于大数据的中转中心或调度中心、结算中心，将打通打通阿里内部系统与其他快递公司系统，通过转运中心，买家从不同卖家购买的商品包裹可合并，节省配送费用。

风险投资人吕晓彤举例：如果韩都衣舍要发货从杭州到北京，可直接在阿里平台上下单，阿里根据在线信息平台显示，申通的快递员在周围，则马上给快递公司申通发去指令，通知申通去收货，而后申通将货收到后必须按照阿里规定的时间送到阿里的中转中心，此时阿里中转中心数据显示，圆通正有干线车辆要发车到北京，则阿里通知圆通将韩都衣舍货物装上车送到北京阿里中转中心，阿里北京中转中心显示顺丰正在要去韩都衣舍那买家小区的周围……

这样，大家成本降到最低，时间做到最快。阿里即掌握了信息流，又掌握了物资流，并制订了规则。

但要实现这种理想状态并没那么简单。

与京东商城等电商公司不同，菜鸟网络的仓储是开放式的。京东商城进销存自己管理，较容易控制；但菜鸟网络的库存不属于阿里，而是各地卖家。如何系统对接、信息流共享、商品结算、库存管理，都将面临挑战。

华平投资顾问黄若认为，从菜鸟网络现有团队来看，缺乏两项专业知识：一是物流配送专业知识，二是库存管理的专业知识，这是菜鸟网络最大的挑战。

对物流整合的难度，要远远高于互联网资源的整合。“物流配送是个很复杂的行业，沃尔玛会有一套逻辑，每开多少家店，建立一个配送中心；还要考虑正物流和反物流，考虑送货半径。”黄若说。

此外，库存周转、库存量的管理也是一门学问。当卖家商品统一放到菜鸟仓库后，如果对商品销售预计不准确，则会产生商品挤压成本。

多重利益博弈

菜鸟网络的背后，是多重利益的博弈。

对于阿里来说，在电子商务信息流、资金流、物流三要素中，物流一直是短板。阿里曾投资星辰急便希望弥补物流短板，但以失败告终。如果物流网能否实现，阿里则把控了“三流”：淘宝网做信息流发布，支付宝做资金流的收款，菜鸟制定物流规则。

银泰则可围绕物流中心建立配套的商业设施，重新定义商圈。NOP创始人刘爽认为，传统商圈围绕商场，构建电影院、餐饮等场所，但随着商品交易行为发生改变，人们越来越多在网上购物。这意味着，未来城市功能区重新进行规划，商圈位置发生了改变。围绕物流中心，将形成新型的商业地产。

对于快递公司来说，既想占取先机获得更大的市场份额，又要在局势不明朗的情况下尽可能的保持独立避免被阿里掣肘。因此1%的投资只是买个门票，避免还没开始就被淘汰出局。

现在还无法判定菜鸟网络的理想状态能否实现。

“这是个很宏大的项目，但要实现起来最大的阻力不是钱，而是参与这个项目地产公司、快递公司、投资方等各方利益的平衡。”一位物流仓储行业人士评价。

新型商业地产

即使菜鸟的理想不会实现，这依然是一桩不会亏本的生意，多少有些“空手套白狼”。

“地基本都是白送的，非常优惠，不拿白不拿。为什么优惠？因此地不是商业用地，而是仓库用地，本身不那么值钱；库房建成后，政府赚的是税收。因为以后的税收，不是在线下的收银台了，是线上收了。对于各地政府，税收跑到哪里去，他们很关心。”一位知情人士称。

当土地拿到后，无疑会坐地起价。

实际上，在菜鸟网络成立之前，阿里巴巴与各地政府的合作对接已经展开。早在2012年9月，阿里巴巴集团总参谋长曾鸣即表示，阿里巴巴已在天津、上海和广州买入三块地，用于建设大型仓储设施。据媒体报道，2011年底，阿里巴巴在天津京滨工业园投资建设的华北电子商务物流中心项目，总投资30亿元，总占地1500亩，其中一期投资10亿元。

自2012年底至今，阿里巴巴已先后与浙江省金华市人民政府、浙江中部的金义都市新区管委会、广州开发区管委会先后达成战略合作。

据媒体报道，2012年12月1日，浙江省金华市人民政府与阿里巴巴集团签署战略合作协议，阿里巴巴(中国)有限公司及其关联公司将在金华金义都市新区投资建设“中国·金义电子商务新城”项目，包括中国智能物流骨干网(CSN)关键节点的首个全国样本项目及周边配套项目。

紧随其后，2012年2月13日，阿里巴巴投资团队来到位于浙江中部的金义都市新区，阿里巴巴、富春控股集团、中国银泰、复星集团地产控股四大浙商企业组团共同出资打造“中国·金义电子商务新城”项目，预计用地将包括产业用地、配套用地。据媒体报道，阿里巴巴未来设想，将在金义都市新区建立阿里巴巴社区、“未来村”等，吸引更多的创业型人口在都市新区居住。

今年3月份，阿里巴巴集团资深副总裁童文红介绍，阿里巴巴与广州开发区管委会签约，签约金额达69亿元，选址广州萝岗区建设阿里巴巴中国智能骨干网华南核心节点。

从上述阿里巴巴于各地政府签约内容看，预计用地不仅包括仓储用地，还包括配套用地——一个围绕物流中心建立配套商业设施的新型商业地产浮出水面。

“不能怀疑马云做物流网的诚意。但接下来的事情很复杂，全世界都没有做过。”一位投资行业人士称，“不可否认的是，菜鸟借助建立物流中心，以较低的价格买到土地，本身也是很好的资本运作措施。”