新车测试为什么喜欢伪装成斑马？

站长搜索（ www.adminso.com）：新车测试为什么喜欢伪装成斑马？ F1红牛车队在赫雷斯测试现场亮相了2015款战车RB11，但工程师们还是没舍得把上边的伪装涂装卸下，在现场观众纷纷凌乱之后，工程师正儿八经的表示外观细节什么的都不必在意，但还是逼死了现场的一群处女座。新车们喜欢伪装成斑马几乎成为业内标准，那么问题来了，到底是什么让工程师们养成了这奇怪的爱好？好东西不能随便分享我们小时候写作文通常都有这样的经历，在作文没有完成之前，多少都有些不情愿给同学看到，通常是因为害怕自己编好段子被别人抄去，如果对方写下雷同情节，自己作文想拿下高分可不容易

站长搜索（ www.adminso.com）：新车测试为什么喜欢伪装成斑马？

F1红牛车队在赫雷斯测试现场亮相了2015款战车RB11，但工程师们还是没舍得把上边的伪装涂装卸下，在现场观众纷纷凌乱之后，工程师正儿八经的表示外观细节什么的都不必在意，但还是逼死了现场的一群处女座。新车们喜欢伪装成斑马几乎成为业内标准，那么问题来了，到底是什么让工程师们养成了这奇怪的爱好？

好东西不能随便分享

我们小时候写作文通常都有这样的经历，在作文没有完成之前，多少都有些不情愿给同学看到，通常是因为害怕自己编好段子被别人抄去，如果对方写下雷同情节，自己作文想拿下高分可不容易。说白了汽车设计亦是如此，工程不是基础理论，而是经验学，但更多时候是很可能一句话就能说明清楚，简单的消息就能透露出宏大的信息量不是稀奇事，而这真正是厂商们所惧怕的。

把秘密留到最后一刻是所有厂商追求的事情，一张从未曝光过的车型照片，最多能卖到上万欧元，对于竞争对手而言，通过新车谍照中的细节，就能深入判断出尺寸、设计甚至是对新技术分析，这就类似戴森研发的流体力学设计，山寨厂商不需要知道其原理是什么，照着做然后发挥60%-70%的性能，再售以十分之一的价格就能获利。

看着通用经常将两个品牌之间的车型更换车标在另一个地区上市的做法，就知道一辆新车行驶的设计是多么困难的事情，这个期间设计师们要历经草图绘制、胶带图粘贴、1:5油泥模型、3D扫描、Alias建模、勾勒细节、渲染、CNC制造零部件以及头疼的不断打磨和上漆，要知道这还没有包括大规模量产的生产线准备、工艺选择，耗费数年的努力被别人几秒钟就偷盗精光，换你做Boss也肯定会不高兴。

所以解决新车细节外漏的最有效途径就是伪装，并且伪装形式可以分成很多种，省事的话拿个沙发套配以塑料填充物就能了事，但这不像是职业好手做的事情。而土豪的方法就是全程跟着一个带集装箱的后勤车队，方便新车随时能够藏起来，但缺点在于成本太高，那么最合适的解决方案就只剩下在车身上贴上黑白贴纸，把新车变成一匹斑马。

而车身伪装选择黑色和白色贴纸作为主要颜色的原因是，在视觉上黑与白的反差效果最大且最具有干扰效果。我们可以拿一台相机来做实验，你会发现相机焦点在黑白反差焦大的地方更容易对焦，伪装团队要做的就是将你相机焦点引向无关同样的地方，特别是用来对付以专业谍照为生的摄影师，伪装条纹能够阻止对手清楚的判断出车型尺寸、车身细节，再辨别采用技术自然就成了不可能完成的任务。

变成斑马也是门艺术

那么问题来了，怎样才能把一辆未上市的新车变成一匹很带感的斑马呢？每个厂商都会有一个团队专门负责给新车进行cosplay，并且他们的工作从新车还处在模型阶段就已经开始，把新车伪装得毫无优点其实是门艺术活，团队要给车辆设计出各种各样外观伪装板，以掩盖车身线条，比如三厢车变成旅行车，双门轿跑变成买菜车，总之怎么丑怎么来。

这是一项可以让所有处女座发疯的工作，但团队仍然需要细心对待，车辆高速移动的特性决定必须使用特殊的粘合剂和铝箔对车身改造，为了确保在行驶过程中不脱落，材料表面要力所能及保证光滑，并且工作温度能承受零下40摄氏度至零上70摄氏度，以防止在试车蹦Q的过程中伪装脱落。

伪装团队的任务就是最大限度延时车身的各种线条，早期的伪装会选用黑白的棋盘格作为图案，不过现在更流行使用鱼形和钻石形图案，但原理相同，只是更合适与周围风景混淆。当然也有一些手欠的团队会直接将东家的标志拆下来，换上其他汽车品牌，比如给一辆凯迪拉克CTS-V遮住部分进风口，在套上宝马的标识，用来挑战一下路人的智商还是很好玩的。

其实对于伪装而言有两个难点，其中一个就是车灯伪装。实路测试少不了验证电气系统的可靠性，日间行车灯、转向灯、倒车灯、雾灯遮住了这车也没有路试的意义了。车灯一定要露出来，但怎么露成了很艺术的问题。最常用的方式是在车灯前再添加一组车灯用于作为混淆，并且随时可拆。

另一个难点就是碰上不上道的试（Zhu）驾（Dui）员（You），穿着一件宝马试车服装开一辆挂着丰田标识的汽车告诉别人这是一辆丰田打死都不会有人信，因此测试团队穿着、携带物品、就餐时的流程都会被严格要求。比如吃饭的时候也要派人看着汽车，少不了会有人趁机掀开伪装去给实体拍照。

▲偷拍现场

在哪里最容易遇见伪装车？

说了这么多，到底在哪里最容易遇见伪装车呢？有经验的谍照摄影师会优先选择试车场作为蹲守点，位于德国比利时边界的郊区的纽博格林北环就是热闹的地方是，赛道全场超过20公里，左弯88个，右弯84个，贯穿山原丘陵之间，装下一大波围观人群都不成问题，再加上纽博格林北环的速度榜单一直是超跑厂商们的热爱，在这里找到一辆未上市的新车概率会变得非常大。

同样以赛道出名的还有Colorado Springs的落基山脉，一年一度的派克峰Pikes Peak爬山赛就在这里进行，自然也少不了各种针对爬山赛道定制的战斗版汽车，作为北美第二高峰，路段多样并且砂石路段很多，弯角丰富，用来试新车自然很带感。

为了测试新车的耐久性能，厂商们还会选择盐碱地、沙丘、火山口、峡谷甚至雪山作为测试对象，美国加州的Death Valley就是一个很理想的测试点，当然对围观群众的体质要求也会很高。国内的青藏公路也与Death Valley类似，昆仑山脉海拔不仅高，气候说变就变，山脉西高东低按地势分西、中、东3段，温度跨度很大。

而欧洲汽车去的更多的是一个叫Norrbotten County的自治市，地处北极圈边，那里是一个天然的试车场，包括保时捷、宝马、奔驰在内的大厂都会在那里建立试车基地，等到寒冬来临的时候，就是试车团队最热闹的时候，瑞典最大的Hornavan湖会变成一望无际的冰雪圣地，所以要捕获伪装新车这里也相当合适。

把条纹变成文化新车伪装早已成为车厂们的日常工作，就如同iPhone一样，新车被曝光得越晚，给人眼前一亮惊喜的机会就会越大，当然也少不了一些为了吸引眼球，故意把车身弄成熊猫的小技巧。无论怎么说，伪装团队对于黑白纹理的搭配、设计、伪装物的安装都乐此不疲，新车曝光也几乎成为了上市前的基本流程，所以把伪装条纹弄得好看一点，对提升品牌的品位还是很有帮助的，就比如前段时间的奥迪A7无人驾驶汽车。

▲A7根本没有想要好好隐藏的迹象

无论如何，汽车伪装已经成为了文化的一部分，伪装团队和摄影师之间的斗智斗勇将会继续，而我们等着这场谍战大戏的结果就好。