在出租车司机抗议“份子钱”过高的时候，传出了专车也要收“份子钱”的消息，这在专车司机中“炸开了锅”。对此，滴滴、快的两家公司都进行了否认，滴滴方面称是为租赁公司代收车辆使用费
在出租车司机抗议“份子钱”过高的时候，传出了专车也要收“份子钱”的消息，这在专车司机中“炸开了锅”。对此，滴滴、快的两家公司都进行了否认，滴滴方面称是为租赁公司代收车辆使用费。另据记者了解，带车加盟的司机，则需上缴车费的20%。
带车加盟缴20%车费
和师傅开滴滴专车有1个多月时间，自己带车加盟。对于收费情况，和师傅告诉记者，交钱分成两种情况，一种是带车加盟，司机上交车费的20%，这个是从加盟开始就要交的；另外一种是不带车加盟，就是要交给租赁公司租车费，“现在听说是160-180元”。
徐师傅虽然也加盟了滴滴专车，但并不是全职，而是上下班路上顺便带人，赚点油钱。“我上班的路程不是很长，带个人每次也就三四十元钱的车费，交掉20%也剩不了多少。”徐师傅坦言。
专车司机对“份子钱”都十分关心，这关系到自己的切身利益。和师傅表示，如果要交份子钱，那么自己可能就不开专车了。
滴滴方面对“份子钱”一事回应称，关于所谓“滴滴每天向司机收取160-180元的份子钱”纯属以讹传讹，这部分费用是租赁公司以天为单位向乘客收取的合计车辆使用费，滴滴只是代收，“滴滴从未向司机收取过份子钱，未来也不会。”
快的一号专车方面也表示，从未向司机收取过所谓的“份子钱”，未来也不会。一号专车相关人士告诉《IT时报》记者，一号专车只向司机收取信息服务费，按单收取10~15%，如果司机没达成交易，就不需要缴纳。
收取费用是未来趋势
iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示，目前在各移动打车应用类型中，专车类移动打车应用已经获得一定的用户群体，最常使用占比11%，经常使用占比16%。用数据来看，专车的使用习惯已经在慢慢培养起来了。
“现在走的是和打车软件刚起步时一样的路子，给司机补贴，给乘客红包，等用户习惯培养起来之后，再把补贴、红包等换成其它方式。”一业内人士分析，虽然现在专车模式探索收取租车费不能简单以对错来看待，能否成为主流商业模式，或者说能否成功，还需市场检验。
分析人士认为，拥有更清晰商业模式的专车市场是当下打车应用必争之地。“尽管表面上说收取租车费用，看似正规了，但实际上专车市场中并没有剔除私家车，一直备受打击的‘黑车’身份到底何时能洗白，如何洗白，这需要靠商业模式去解决。”
现在，交通运输部明确了专车必须为“租赁车辆”的政策红线，让各大专车公司开始了新一轮资本扩张，因为一二线城市稀缺的租赁牌照成为专车公司在竞争格局的生存关键，目前号称最大租车公司的神州租车也仅有6万多辆车，新一轮专车“砸钱”大战在所难免。
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